|
| MOQ: | 10 chiếc |
| giá bán: | negotiable |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 10000 chiếc / tháng |
Cácxi lanh chủ phanhvới số OEMMC894212là một thay thế trực tiếp cho đơn vị vận hành phanh thủy lực trênMitsubishi Fuso Canterxe tải hạng trung, đặc biệt làFE531, FE534 và FE649Các mô hình khung gầm. Cấu trúc này chuyển đổi lực đạp phanh cơ học thành áp suất thủy lực để kích hoạt hệ thống phanh của xe.
Các xi lanh chính này có một31.75 mm (1,25 inch / 1-1/4 ") đường kính khoanvà được sản xuất choxe lái tay trái (LHD)Được xây dựng từSắt đúcvới mộtThiết kế hai ổ cắmĐối với các mạch thủy lực kép, nó được thiết kế cho các phương tiện có tăng phanh khí và được cung cấp mà không có bể chứa hoặc thanh đẩy.
| Số phần: | MC894212 | Tên sản phẩm: | Máy chủ phanh |
| Mô hình xe: | Mitsubishi Fuso Canter | Mô hình động cơ: | Mitsubishi FE531 FE534 FE649 |
| Điều kiện: | 100% mới | Vật liệu: | Sắt đúc có độ bền cao |
| Thị trường chính: | Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ & Châu Âu | Tiêu chuẩn chất lượng: | Phù hợp OEM / kiểm soát chất lượng ISO |
Xylanh chính này trực tiếp thay thế các thành phần của nhà máy trong các cấu hình sau:
| Mô hình / Chassis | Động cơ | Năm / Ghi chú |
|---|---|---|
| FE531 | 3.9L diesel 4 xi lanh | Giữa những năm 1990 đến đầu những năm 2000 |
| FE534 | 3.9L diesel 4 xi lanh | Giữa những năm 1990 đến đầu những năm 2000 |
| FE649 | 3.9L 240Cu. In. l4 Diesel tăng áp | FE-HD, 1996-2004 |
| FE-HD | 3.9L turbo diesel | 2000-2004 |
| FG | 3.9L turbo diesel | 2002-2004 |
Lưu ý thiết bị quan trọng:Các xi lanh chính này là choxe lái bên tráiCác bộ phận này phải được chuyển từ đơn vị ban đầu.
Chỉ số lỗi phổ biến cho các xi lanh chủ phanh Mitsubishi Fuso Canter:
| Biểu hiện | Chẩn đoán |
|---|---|
| Đèn phanh chậm chạp chìm xuống sàn nhà | Rác thải niêm phong bên trong - lỗi xi lanh chính |
| Cảm giác đạp phanh xốp hoặc không nhất quán | Thiết bị bảo vệ không khí |
| Mức độ chất lỏng phanh giảm mà không có rò rỉ rõ ràng | Sự cố niêm phong bên trong - bypass chất lỏng |
| Chất dư nước phanh có thể nhìn thấy trên tường lửa | Thất bại niêm phong bên ngoài |
| Đèn phanh cần bơm | Các niêm phong bị mòn - rò rỉ bên trong |
| Đèn cảnh báo phanh sáng | Mức độ chất lỏng thấp hoặc mất cân bằng áp suất |
| Điểm QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Chiều kính khoan | Đánh giá chính xác khí đo - 31,75 mm ± 0,02 mm |
| Tính toàn vẹn của niêm phong pít | Xét nghiệm suy giảm áp suất - không có vòng quanh bên trong ở áp suất định số |
| Tính toàn vẹn của đúc | Kiểm tra thị giác và áp suất - không có lỗ chân lông, nứt hoặc lỗ hổng |
| Độ chính xác của sợi cổng | Đi/không đi gauge cho M10 x 1.0 và 1/2-20 sợi |
| Vật liệu niêm phong EPDM | Chứng chỉ phân tích mỗi lô |
| Kiểm tra toàn chiều | đo CMM - sắp xếp lỗ gắn và vị trí cổng |
| Xét nghiệm áp suất | Kiểm tra lô ngẫu nhiên 2-5% ở 1.200 psi trong 60 giây |
️ LƯU Ý:Lôi chủ phanh là một thành phần quan trọng đối với an toàn. Việc lắp đặt chuyên nghiệp bởi một thợ cơ khí có trình độ được khuyến cáo mạnh mẽ. Việc lắp đặt không chính xác có thể dẫn đến hỏng phanh.
Lưu ý về cài đặt quan trọng:
Lịch bảo trì:
| Điểm dịch vụ | Khoảng cách |
|---|---|
| Kiểm tra xi lanh chủ để tìm rò rỉ bên ngoài | Mỗi chuyến bay theo lịch trình (10.000-20.000 km) |
| Kiểm tra mức độ và tình trạng chất lỏng phanh | Hàng tháng |
| Thay lại chất lỏng phanh | Mỗi 2 năm hoặc 40.000 km |
| Thay xi lanh chính | Khi bị lỗi, rò rỉ hoặc trong quá trình sửa chữa hệ thống phanh |
CácMitsubishi Fuso Canter buồng chủ phanh MC894212là một đặc điểm kỹ thuật OE thay thế choChassis FE531, FE534 và FE649với một31.75 mm (1.25′′) đường kính lỗ. Các xi lanh sắt có tính năng mộtThiết kế hai ổ cắmvà được sản xuất đểTiêu chuẩn quốc tế SAE.
Trước khi đặt hàng:Các xi lanh chính này là choxe lái bên tráiNó phù hợp với các mô hình FE-HD (2000-2004) và FG (2002-2004).
|
|
| MOQ: | 10 chiếc |
| giá bán: | negotiable |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 10000 chiếc / tháng |
Cácxi lanh chủ phanhvới số OEMMC894212là một thay thế trực tiếp cho đơn vị vận hành phanh thủy lực trênMitsubishi Fuso Canterxe tải hạng trung, đặc biệt làFE531, FE534 và FE649Các mô hình khung gầm. Cấu trúc này chuyển đổi lực đạp phanh cơ học thành áp suất thủy lực để kích hoạt hệ thống phanh của xe.
Các xi lanh chính này có một31.75 mm (1,25 inch / 1-1/4 ") đường kính khoanvà được sản xuất choxe lái tay trái (LHD)Được xây dựng từSắt đúcvới mộtThiết kế hai ổ cắmĐối với các mạch thủy lực kép, nó được thiết kế cho các phương tiện có tăng phanh khí và được cung cấp mà không có bể chứa hoặc thanh đẩy.
| Số phần: | MC894212 | Tên sản phẩm: | Máy chủ phanh |
| Mô hình xe: | Mitsubishi Fuso Canter | Mô hình động cơ: | Mitsubishi FE531 FE534 FE649 |
| Điều kiện: | 100% mới | Vật liệu: | Sắt đúc có độ bền cao |
| Thị trường chính: | Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ & Châu Âu | Tiêu chuẩn chất lượng: | Phù hợp OEM / kiểm soát chất lượng ISO |
Xylanh chính này trực tiếp thay thế các thành phần của nhà máy trong các cấu hình sau:
| Mô hình / Chassis | Động cơ | Năm / Ghi chú |
|---|---|---|
| FE531 | 3.9L diesel 4 xi lanh | Giữa những năm 1990 đến đầu những năm 2000 |
| FE534 | 3.9L diesel 4 xi lanh | Giữa những năm 1990 đến đầu những năm 2000 |
| FE649 | 3.9L 240Cu. In. l4 Diesel tăng áp | FE-HD, 1996-2004 |
| FE-HD | 3.9L turbo diesel | 2000-2004 |
| FG | 3.9L turbo diesel | 2002-2004 |
Lưu ý thiết bị quan trọng:Các xi lanh chính này là choxe lái bên tráiCác bộ phận này phải được chuyển từ đơn vị ban đầu.
Chỉ số lỗi phổ biến cho các xi lanh chủ phanh Mitsubishi Fuso Canter:
| Biểu hiện | Chẩn đoán |
|---|---|
| Đèn phanh chậm chạp chìm xuống sàn nhà | Rác thải niêm phong bên trong - lỗi xi lanh chính |
| Cảm giác đạp phanh xốp hoặc không nhất quán | Thiết bị bảo vệ không khí |
| Mức độ chất lỏng phanh giảm mà không có rò rỉ rõ ràng | Sự cố niêm phong bên trong - bypass chất lỏng |
| Chất dư nước phanh có thể nhìn thấy trên tường lửa | Thất bại niêm phong bên ngoài |
| Đèn phanh cần bơm | Các niêm phong bị mòn - rò rỉ bên trong |
| Đèn cảnh báo phanh sáng | Mức độ chất lỏng thấp hoặc mất cân bằng áp suất |
| Điểm QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Chiều kính khoan | Đánh giá chính xác khí đo - 31,75 mm ± 0,02 mm |
| Tính toàn vẹn của niêm phong pít | Xét nghiệm suy giảm áp suất - không có vòng quanh bên trong ở áp suất định số |
| Tính toàn vẹn của đúc | Kiểm tra thị giác và áp suất - không có lỗ chân lông, nứt hoặc lỗ hổng |
| Độ chính xác của sợi cổng | Đi/không đi gauge cho M10 x 1.0 và 1/2-20 sợi |
| Vật liệu niêm phong EPDM | Chứng chỉ phân tích mỗi lô |
| Kiểm tra toàn chiều | đo CMM - sắp xếp lỗ gắn và vị trí cổng |
| Xét nghiệm áp suất | Kiểm tra lô ngẫu nhiên 2-5% ở 1.200 psi trong 60 giây |
️ LƯU Ý:Lôi chủ phanh là một thành phần quan trọng đối với an toàn. Việc lắp đặt chuyên nghiệp bởi một thợ cơ khí có trình độ được khuyến cáo mạnh mẽ. Việc lắp đặt không chính xác có thể dẫn đến hỏng phanh.
Lưu ý về cài đặt quan trọng:
Lịch bảo trì:
| Điểm dịch vụ | Khoảng cách |
|---|---|
| Kiểm tra xi lanh chủ để tìm rò rỉ bên ngoài | Mỗi chuyến bay theo lịch trình (10.000-20.000 km) |
| Kiểm tra mức độ và tình trạng chất lỏng phanh | Hàng tháng |
| Thay lại chất lỏng phanh | Mỗi 2 năm hoặc 40.000 km |
| Thay xi lanh chính | Khi bị lỗi, rò rỉ hoặc trong quá trình sửa chữa hệ thống phanh |
CácMitsubishi Fuso Canter buồng chủ phanh MC894212là một đặc điểm kỹ thuật OE thay thế choChassis FE531, FE534 và FE649với một31.75 mm (1.25′′) đường kính lỗ. Các xi lanh sắt có tính năng mộtThiết kế hai ổ cắmvà được sản xuất đểTiêu chuẩn quốc tế SAE.
Trước khi đặt hàng:Các xi lanh chính này là choxe lái bên tráiNó phù hợp với các mô hình FE-HD (2000-2004) và FG (2002-2004).
