Vòng bi lái KOYO DG1938A / NSK B18Z-1B1C3 cho Toyota 90363-18003 — 18.7x38x10mm Đã xác minh

Vòng bi trụ xoay KOYO DG1938A / NSK B18Z-1B1C3 là vòng bi trụ xoay cột lái thay thế trực tiếp đã được xác minh cho xe Toyota các dòng xe, có mã tham chiếu OEM 90363-18003 (và 90363-18002). Vòng bi cầu rãnh sâu một dãy này là một bộ phận quan trọng của hệ thống lái, đỡ trục lái hoặc bánh răng sâu trong khi cho phép chuyển động quay trơn tru với ma sát tối thiểu.

Nguyên lý hoạt động: Vòng bi nằm trong cột lái hoặc vỏ hộp số lái, đỡ trục quay dưới tải trọng hướng tâm. Khi vô lăng quay, vòng bi cho phép trục quay tự do đồng thời duy trì sự thẳng hàng chính xác. Vòng bi bị mòn gây ra độ rơ lái, cảm giác lái không rõ ràng hoặc tiếng ồn bất thường khi quay.

• Dữ liệu kích thước nhà sản xuất (KOYO): Thông số kỹ thuật KOYO DG1938A C3 xác nhận đường kính trong 18,7 mm × đường kính ngoài 38 mm × chiều rộng 10 mm, trọng lượng 0,053 kg, không có phớt, lồng thép, khe hở bên trong C3.
• Dữ liệu kích thước nhà sản xuất (NSK): NSK B18Z-1B1C3 xác nhận đường kính trong 18,72 mm × đường kính ngoài 38 mm × chiều rộng 10 mm, trọng lượng 0,054 kg, không có phớt, khe hở bên trong Cn (thông thường).
• Tham chiếu OEM đã xác minh: Cả KOYO DG1938A và NSK B18Z-1B1C3 đều được liệt kê là bộ phận thay thế cho Toyota OEM 90363-18003 (và 90363-18002).
• Ứng dụng đã biết: Vòng bi cột lái/hộp số lái cho Toyota Hilux (RN40, 1978–1984), Land Cruiser Prado, Corolla, Crown, TownAce và HiAce.
• Hạn chế dữ liệu Không tìm thấy thông tin về định mức tải động (kN) hoặc dữ liệu tuổi thọ thử nghiệm trên băng ghế dự bị cho vòng bi cụ thể này. Để xác minh E-E-A-T mạnh mẽ hơn, hãy yêu cầu chứng nhận định mức tải của nhà sản xuất hoặc phản hồi lắp đặt từ nhà cung cấp.

• Độ rơ hoặc lỏng ở tay lái cảm nhận qua vô lăng
• Tiếng ồn bất thường (tiếng nghiến hoặc tiếng rầm rầm) khi quay vô lăng
• Phản hồi lái không rõ ràng hoặc không chính xác
• Rung động truyền qua cột lái
• Vòng bi bị mòn, đổi màu hoặc các viên bi/rãnh bị hỏng trong quá trình kiểm tra

1. Ngắt kết nối cực âm ắc quy; vô hiệu hóa khóa cột lái nếu có.
2. Tháo cột lái hoặc hộp số lái theo yêu cầu để tiếp cận vòng bi.
3. Tháo vòng bi cũ bằng máy ép và dụng cụ dẫn phù hợp.
4. Làm sạch lỗ vòng bi và trục; kiểm tra xem có bị mòn hoặc hư hỏng không.
5. Lắp vòng bi mới bằng máy ép — chỉ tác dụng lực lên vòng ngoài đối với lắp ép.
6. Bôi hợp chất giữ nếu được chỉ định cho ứng dụng.
7. Lắp ráp lại cột lái/hộp số; siết chặt các bu lông theo thông số kỹ thuật của Toyota.
8. Kết nối lại ắc quy; xác minh hoạt động lái trơn tru không có độ rơ hoặc tiếng ồn.

• Kiểm tra độ rơ lái và tình trạng vòng bi tại mỗi lần bảo dưỡng lớn hoặc nếu xuất hiện tiếng ồn khi lái.
• Thay thế vòng bi nếu phát hiện bất kỳ tiếng ráp, độ rơ hoặc dấu hiệu mòn rõ ràng nào.
• Hệ thống lái nên được kiểm tra ít nhất hàng năm hoặc mỗi 20.000 km.

• Đóng gói: Hộp nguyên bản KOYO hoặc NSK / Hộp trung tính / Thương hiệu tùy chỉnh
• Phù hợp cho: Nhà phân phối phụ tùng Toyota, chuyên gia sửa chữa hệ thống lái, nhà cung cấp bảo trì đội xe
• MOQ: Liên hệ để biết chi tiết
• Giao hàng: Xác nhận với nhà cung cấp