Vòng đệm đầu xi lanh 11044-1KT0A cho Nissan MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar

Cái này.Chất đệm đầu xi lanh Nissan MR16DDT 11044-1KT0Athay thế trực tiếp các thành phần niêm phong của nhà máy trong các cấu hình sau:

MR16DDT là một động cơ tăng áp hiệu suất cao. Giao diện niêm phong giữa đầu xi lanh nhôm và khối nhôm là dưới áp lực nhiệt bền vững,đặc biệt là vì hệ thống phun trực tiếp tạo ra áp suất đốt cháy và nhiệt độ cao hơn so với thiết kế phun cổng.

Ba mô hình thất bại được biết đến làm cho một ván MLS chất lượng là cần thiết cho động cơ MR16DDT:

1. Hư hỏng trước khi đốt: Đánh lửa trước (pinging) là nguyên nhân hàng đầu gây hỏng vỏ đầu sớm trên động cơ phun trực tiếp tăng áp. Khi xảy ra sự khởi lửa trước, áp suất xi lanh tăng cao hơn giới hạn thiết kế,Chèn và làm biến dạng dây đeo đầu máyMột khi vỏ nắp biến dạng, nó không còn niêm phong đúng cách, và khí đốt đốt bắt đầu đi vào hệ thống làm mát [5†L9-L12].

2. Sử dụng chất làm mát không chính xác: Sử dụng công thức chống đông sai có thể tăng tốc độ ăn mòn vỏ đầu. Hệ thống làm mát MR16DDT yêu cầu chất làm mát Nissan Long Life (màu xanh lá cây) hoặc chất làm mát Nissan Super Long Life (màu xanh dương),Tùy thuộc vào năm mẫuCác chất làm mát không tương thích với các gói phụ gia khác nhau đã được ghi nhận là gây ra sự suy thoái sớm của miếng đệm [5†L10-L12].

3. Chu kỳ nhiệt của bộ tăng áp: Máy tăng áp MR16DDT có thể đẩy nhiệt độ khí thải lên đến 950 °C trong hoạt động tải đầy đủ.nhận được sự ngâm nhiệt cao nhất từ turbo được tiếp xúc với nhiệt độ cực đoanCác ván MLS có lớp phủ cao su Viton chống lại sự suy thoái nhiệt này tốt hơn nhiều so với ván composite, duy trì lực niêm phong của chúng trong suốt thời gian sử dụng của động cơ.

Một vỏ đầu MR16DDT thất bại thường xuất hiện với một hoặc nhiều triệu chứng sau:

• Mất chất làm mát dần dần mà không có rò rỉ bên ngoài rõ ràng

• Khí trắng từ khí thải thải sau khi sưởi ấm (đốt chất làm mát trong buồng đốt)

• Các bong bóng trong chai tràn chất làm mát khi động cơ chạy (khí đốt đi vào hệ thống làm mát)

• Các ống dẫn hệ thống làm mát dưới áp suất cứng như đá do lạnh

• Chất dư sữa dưới nắp dầu hoặc trên thanh lọc

• Mã mất lửa do ô nhiễm chất làm mát ảnh hưởng đến quá trình đốt

• Hiệu suất động cơ giảm và trì hoãn [5†L13-L18]

Một thử nghiệm nén tiêu chuẩn thường sẽ tiết lộ áp suất thấp trong xi lanh bị ảnh hưởng. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

Khi vỏ nắp ban đầu bị hỏng, thông thường vượt quá 150.000 200.000 km hoặc sau một sự kiện quá nóng, vỏ nắp 11044-1KT0A MLS này cung cấp hình học vòng hỏa chính xác, độ dày (0,036 in / 0.0 mm).9 mm nén), và lớp phủ Viton để niêm phong các lỗ MR16DDT 79.7 mm.

Xây dựng thép đa lớp (MLS) cho các ứng dụng tăng áp
Ghi bao gồm ba đến năm lớp thép không gỉ được dán chính xác [3†L31-L34].Không giống như các miếng đệm thành phần cũ hơn, MLS duy trì lực kẹp nhất quán qua hàng ngàn chu kỳ nhiệt một yêu cầu cho MR16DDT nơi đầu nhôm và khối mở rộng khác nhau dưới tải nhiệt tăng áp.Thiết kế MLS cũng yêu cầukhông có chất niêm phong bổ sung️ lắp đặt khô [3†L8-L9].

Vòng lửa thép không gỉ cho 79,7 mm Bore
Mỗi lỗ hổng xi lanh được bao quanh bởi một vòng lửa thép không gỉ.tạo ra một niêm phong kín khí. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boost- Chuỗi hỏa hoạn đường kính bên trong phù hợp với lỗ xi lanh 79,7 mm, với vỏ nắp được thiết kế cho một kích thước lỗ vỏ vỏ 80,5-81,0 mm.

Viton cao su lớp phủ niêm phong chất làm mát và đường dẫn dầu
Các lớp thép bên ngoài được phủ cao su Viton (fluoroelastomer).lớp phủ chảy vào các khiếm khuyết bề mặt vi môViton được lựa chọn đặc biệt vì khả năng chống nhiệt vượt trội so với elastomer tiêu chuẩn [6†L25-L27].

Thay thế trực tiếp cho động cơ MR16DDT
Các vỏ nắp được cắt theo kích thước chính xác của động cơ MR16DDT, lỗ 79,7 mm, áo khoác nước chính xác và vị trí lỗ dầu và mô hình lỗ cuộn chính xác phù hợp với đầu xi-lanh ban đầu.Các vòng lửa thẳng hàng chính xác với mỗi lỗ xi lanh. Một xưởng chuyên nghiệp có thể xác nhận lắp đặt bằng cách sử dụng số bộ phận ban đầu (11044-1KT0A) hoặc các giao thông (11044-1KT0B, 11044-ET80A).Các tương đương thị trường hậu mãi như:Elring 774.940được chứng nhận IATF 16949 đảm bảo chất lượng OE-level tương tự.

ISO 9001 / IATF 16949 Chứng nhận sản xuất
Chiếc ván được sản xuất theo các hệ thống quản lý chất lượng được chứng nhận IATF 16949 và ISO 9001 - tiêu chuẩn cao nhất của ngành công nghiệp ô tô cho sản xuất thành phần.Mỗi lô sản xuất được theo dõi với chứng chỉ vật liệu và hồ sơ kiểm tra kích thướcĐối với các chương trình bảo trì hạm đội đòi hỏi khả năng truy xuất nguồn gốc các thành phần, số lô có sẵn theo yêu cầu.

Mỗi lô củaChất đệm đầu xi lanh Nissan MR16DDT 11044-1KT0Ađược kiểm tra như sau:

Một chứng chỉ phù hợp (COC) với dữ liệu phân tích vật liệu và kiểm tra kích thước có sẵn cho các đơn đặt hàng bán buôn.

️ LƯU Ý: MR16DDT sử dụng bu lông đầu xi lanh mô-men xoắn cho năng suất (chuyển kéo). Đây là các bộ buộc dùng một lần và phải được thay thế mỗi khi đầu xi lanh được tháo ra.Sử dụng lại các cọc cũ có nguy cơ kẹp không đồng đều, lỗi vỏ đầu, và xoắn đầu xi lanh.

Ghi chú cài đặt cho động cơ MR16DDT:

Khi thực hiện thay thế vỏ nắp đầu trên động cơ MR16DDT, cần lưu ý những điều sau đây từ hướng dẫn của Nissan:

• Luôn luôn thay thế các cọc đầu xi lanhvới các vít chính hãng mới. Vít mô-men xoắn đến năng suất không thể được sử dụng lại và đã vượt quá giới hạn độ đàn hồi của chúng. Sử dụng lại vít cũ là một nguyên nhân phổ biến của sự thất bại liên tục của vít đầu trên MR16DDT.

• Áp dụng dầu động cơ trên sợi và bề mặt ghếcủa các vít đầu xi lanh mới trước khi lắp đặt [0†L11-L14].

• Cắt chặt theo một trình tự cụ thểMột chuỗi MR16DDT điển hình: mô-men xoắn ban đầu đến khoảng30~40 N·m(22~30 lb-ft) theo thứ tự, tiếp theo là một mô-men xoắn giai đoạn thứ hai để4050 N·m(30-37 lb-ft), sau đó là haiChuyển góc 90 độ[11†L31-L33]. Sử dụng chìa khóa góc hoặc máy kéo ️ phán đoán bằng thị giác mà không có công cụ là không thể chấp nhận được [11†L38-L41].

• Kiểm tra đầu xi lanh và khối bề mặt cho warpagesử dụng một cạnh thẳng chính xác và đo cảm biến.Warpage vượt quá điều này sẽ gây ra sự cố vỏ bất kể chất lượng vỏCác đầu nhôm đã quá nóng đặc biệt dễ bị cong.

• Làm sạch và theo đuổi tất cả các lỗ khóatrong khối xi lanh để loại bỏ mảnh vụn và chất niêm phong sợi cũ.

• Kiểm tra hệ thống làm mát đầy và chảy máu chính xácHệ thống làm mát MR16DDT bao gồm mạch làm mát turbocharger và lõi máy sưởi.Sử dụng chất làm mát chính xác Nissan Long Life Coolant (xanh) hoặc Super Long Life Coolant (xanh) tùy thuộc vào nămMột lỗ khí trong hệ thống làm mát sẽ gây ra quá nóng ngay lập tức và có khả năng làm hỏng vỏ mới.

• Xem xét cài đặt chuyên nghiệp. thay thế nắp đầu trên MR16DDT là một quy trình phức tạp đòi hỏi các công cụ chuyên môn: mô-men góc mô-men xoắn, cạnh thẳng chính xác, máy nén van SST,và truy cập vào hướng dẫn sửa chữa NissanHãy mong đợi 6~8 giờ lao động trong một xưởng chuyên nghiệp cho một thay thế hoàn toàn nắp đầu trên động cơ này.

Lịch bảo trì cho động cơ MR16DDT:

• Thay nước làm mát động cơ mỗi5 năm hoặc 100.000 km† chất làm mát phân hủy tăng tốc độ ăn mòn vỏ đầu [5†L10-L12]

• Giải quyết bất kỳ sự kiện quá nóng ngay lập tức ️ quá nóng kéo dài sẽ làm cong đầu xi lanh nhôm

• Chỉ sử dụng chất làm mát theo quy định của Nissan ️ chất chống đông không chính xác là nguyên nhân được ghi nhận gây hỏng vỏ đầu sớm [5†L10-L12]

• Khi đầu xi lanh được loại bỏ vì bất kỳ lý do nào (thay đổi vỏ nắp đầu, công việc van, thay thế niêm phong thân van), luôn luôn thay thế các vít đầu và vỏ nắp đầu

• Kiểm tra trước khi bật lửa (pinging) ️ nếu có, giải quyết nguyên nhân gốc rễ (sự tích tụ carbon, nhiên liệu octane thấp, vòi lửa không chính xác) trước khi nó làm hỏng miếng dán mới [5†L9-L11]

• Bao bì cá nhân:Được niêm phong trong túi VCI chống tĩnh, hộp bìa bọt

• Kích thước hộp:Khoảng 25 × 20 × 2 cm (10 × 8 × 0,8 inch)

• Trọng lượng vỏ:Khoảng 0,3 ∼ 0,5 kg

• Thời gian dẫn đầu:3-7 ngày làm việc đối với đơn đặt hàng hàng tồn kho; 15-25 ngày đối với đơn đặt hàng sản xuất trên 100 bộ

• Số lượng đặt hàng tối thiểu:1 miếng (định dạng mẫu)

• Phương pháp vận chuyển:FedEx, UPS, DHL cho mẫu; vận chuyển hàng hải (LCL/FCL) từ cảng Thượng Hải, Ningbo, Quảng Châu

• Mã HS:8484.10

Đối với các xưởng làm việc thực hiện một dịch vụ hàng đầu đầy đủ, nhà cung cấp cũng cóĐòi đầu xi lanh MR16DDT,Các niêm phong thân van,Ghi trần nắp xoay, vàMáy phun nướcliên hệ với nhóm bán hàng với dự báo khối lượng hàng tháng và cảng đích của bạn cho một danh sách giá cấp.

CácChất đệm đầu xi lanh Nissan MR16DDT 11044-1KT0Alà một thay thế OE-spec MLS (thép đa lớp) cho động cơ tăng áp 1.6L DIG-T trong Qashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13).Lớp phủ cao su Viton, và 0.036 trong độ dày nén cung cấp các niêm phong cần thiết cho nén cao MR16DDT5Các bộ đệm có thể thay thế với 11044-1KT0B, 11044-ET80A, Elring 774.940, và Glaser H84939-00. được chứng nhận IATF 16949 với khả năng truy xuất nguồn gốc lô.

Đặt hàng một mẫu thiết bị ngay hôm nay. Đưa lại động cơ MR16DDT của bạn với một số bộ phận OE duy nhất.