|
| MOQ: | 2 chiếc |
| giá bán: | negotiable |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 5000 chiếc/tháng |
| Khung gầm / Model | Loạt | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI FUSO FP | Xe tải hạng nặng (Dòng FP) | Những năm 1990-2000 | GVWR 8-14 tấn, vận chuyển đường dài |
| MITSUBISHI FUSO FS | Xe tải hạng nặng (Dòng FS) | Những năm 1990-2000 | 15-25 tấn GVWR, xây dựng/khai thác gỗ |
| MITSUBISHI FUSO FV | Xe tải hạng nặng (Dòng FV) | Những năm 1990-2000 | GVWR 20-26 tấn, nghề nặng |
| MÁY CHIẾN ĐẤU MITSUBISHI FUSO | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Dòng FN, FK, FM có ly hợp trợ lực khí |
| MITSUBISHI FUSO SIÊU TUYỆT VỜI | Vận chuyển đường dài hạng nặng | 1996-2005 | Động cơ dựa trên FP/FS/FV, 8DC9 / 6M70 / 6WG1 |
| MITSUBISHI FUSO CANTER | Xe tải hạng nhẹ | 1995-2005 | Chọn model có bộ tăng áp 70mm |
| ISUZU CHUYỂN TIẾP | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Dòng F, nền tảng GIGA - phù hợp chéo |
| HINO 500/700 | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Khung gầm khác nhau với bộ trợ lực ly hợp không khí |
| NISSAN UD | Xe tải hạng nặng | 1995-2005 | Big Thumb, Condor, Quon (mẫu ly hợp trợ lực khí) |
| Xe tải DAEWOO | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Khung gầm đa dạng với kiến trúc ly hợp Nhật Bản |
| Mặt hàng QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Tính toàn vẹn của cơ thể đúc | Kiểm tra bằng mắt và tia X - không có độ xốp, vết nứt hoặc lỗ rỗng |
| Kết thúc lỗ khoan xi lanh | Máy đo không khí và máy đo biên dạng - 22,2 mm ± 0,02 mm, Ra 0,4 µm |
| Xác minh chủ đề | Thước đo đi/không đi cho các cổng M14 × 1.5 và M12 × 1.5 |
| Bịt kín tính toàn vẹn của rò rỉ | Kiểm tra áp suất khí nén - bộ tăng áp được điều áp ở mức 10 bar trong 60 giây, không rò rỉ |
| Kiểm tra con dấu thủy lực | Được điều áp bằng bộ mô phỏng dầu phanh ở áp suất 20 bar - không rò rỉ ra bên ngoài |
| Chức năng van rơle | Kiểm tra dẫn động không khí - van mở ở áp suất thí điểm xác định, đóng sạch |
| Độ phẳng của mặt bích lắp | Đo đồng hồ đo - độ phẳng trong vòng 0,1 mm |
| Độ bám dính sơn/lớp phủ | Kiểm tra băng chéo theo tiêu chuẩn ASTM D3359 - xếp hạng tối thiểu 4B |
| Kiểm tra chức năng đầy đủ (lấy mẫu hàng loạt) | Ngẫu nhiên 2-5% mỗi lô được thử nghiệm trên băng thử nghiệm không khí-thủy lực trong các chu kỳ bàn đạp mô phỏng (200 chu kỳ ở áp suất không khí định mức) |
| triệu chứng | Chẩn đoán |
|---|---|
| Bàn đạp ly hợp cực nặng, cần lực quá mạnh | Booster không tạo ra hỗ trợ khí nén |
| Bàn đạp có cảm giác xốp hoặc không đồng đều | Không khí trong hệ thống thủy lực hoặc rò rỉ phốt bên trong |
| Khó chuyển số, kêu ken két khi vào số | Nhả ly hợp không hoàn toàn |
| Rò rỉ không khí từ vỏ tăng áp | Màng ngăn bị vỡ hoặc phớt van bị hỏng |
| Rò rỉ dầu phanh từ cổng thủy lực trợ lực | Phớt piston thủy lực bị mòn |
| Động cơ chết máy khi nhả ly hợp từ điểm dừng | Cắn ly hợp do nhả ly hợp một phần |
|
|
| MOQ: | 2 chiếc |
| giá bán: | negotiable |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 5000 chiếc/tháng |
| Khung gầm / Model | Loạt | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI FUSO FP | Xe tải hạng nặng (Dòng FP) | Những năm 1990-2000 | GVWR 8-14 tấn, vận chuyển đường dài |
| MITSUBISHI FUSO FS | Xe tải hạng nặng (Dòng FS) | Những năm 1990-2000 | 15-25 tấn GVWR, xây dựng/khai thác gỗ |
| MITSUBISHI FUSO FV | Xe tải hạng nặng (Dòng FV) | Những năm 1990-2000 | GVWR 20-26 tấn, nghề nặng |
| MÁY CHIẾN ĐẤU MITSUBISHI FUSO | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Dòng FN, FK, FM có ly hợp trợ lực khí |
| MITSUBISHI FUSO SIÊU TUYỆT VỜI | Vận chuyển đường dài hạng nặng | 1996-2005 | Động cơ dựa trên FP/FS/FV, 8DC9 / 6M70 / 6WG1 |
| MITSUBISHI FUSO CANTER | Xe tải hạng nhẹ | 1995-2005 | Chọn model có bộ tăng áp 70mm |
| ISUZU CHUYỂN TIẾP | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Dòng F, nền tảng GIGA - phù hợp chéo |
| HINO 500/700 | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Khung gầm khác nhau với bộ trợ lực ly hợp không khí |
| NISSAN UD | Xe tải hạng nặng | 1995-2005 | Big Thumb, Condor, Quon (mẫu ly hợp trợ lực khí) |
| Xe tải DAEWOO | Xe tải hạng trung | 1995-2005 | Khung gầm đa dạng với kiến trúc ly hợp Nhật Bản |
| Mặt hàng QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Tính toàn vẹn của cơ thể đúc | Kiểm tra bằng mắt và tia X - không có độ xốp, vết nứt hoặc lỗ rỗng |
| Kết thúc lỗ khoan xi lanh | Máy đo không khí và máy đo biên dạng - 22,2 mm ± 0,02 mm, Ra 0,4 µm |
| Xác minh chủ đề | Thước đo đi/không đi cho các cổng M14 × 1.5 và M12 × 1.5 |
| Bịt kín tính toàn vẹn của rò rỉ | Kiểm tra áp suất khí nén - bộ tăng áp được điều áp ở mức 10 bar trong 60 giây, không rò rỉ |
| Kiểm tra con dấu thủy lực | Được điều áp bằng bộ mô phỏng dầu phanh ở áp suất 20 bar - không rò rỉ ra bên ngoài |
| Chức năng van rơle | Kiểm tra dẫn động không khí - van mở ở áp suất thí điểm xác định, đóng sạch |
| Độ phẳng của mặt bích lắp | Đo đồng hồ đo - độ phẳng trong vòng 0,1 mm |
| Độ bám dính sơn/lớp phủ | Kiểm tra băng chéo theo tiêu chuẩn ASTM D3359 - xếp hạng tối thiểu 4B |
| Kiểm tra chức năng đầy đủ (lấy mẫu hàng loạt) | Ngẫu nhiên 2-5% mỗi lô được thử nghiệm trên băng thử nghiệm không khí-thủy lực trong các chu kỳ bàn đạp mô phỏng (200 chu kỳ ở áp suất không khí định mức) |
| triệu chứng | Chẩn đoán |
|---|---|
| Bàn đạp ly hợp cực nặng, cần lực quá mạnh | Booster không tạo ra hỗ trợ khí nén |
| Bàn đạp có cảm giác xốp hoặc không đồng đều | Không khí trong hệ thống thủy lực hoặc rò rỉ phốt bên trong |
| Khó chuyển số, kêu ken két khi vào số | Nhả ly hợp không hoàn toàn |
| Rò rỉ không khí từ vỏ tăng áp | Màng ngăn bị vỡ hoặc phớt van bị hỏng |
| Rò rỉ dầu phanh từ cổng thủy lực trợ lực | Phớt piston thủy lực bị mòn |
| Động cơ chết máy khi nhả ly hợp từ điểm dừng | Cắn ly hợp do nhả ly hợp một phần |
