Bộ van chuyển hướng kiểu piston nhiệt độ cao được thiết kế bằng nhựa OEM nâng cấp cho TSI Audi VW 2.0T

Máy biến động / van thổi tắt turbocharger 06H 145 710D 06H145710D cho Audi A3/A4/A5/TT & VW Golf GTI/Jetta 2.0T TSI ️ Thay thế OEM loại piston sửa đổi bởi Pierburg 7.01830.13.0

CácMáy van chuyển hướng turbocharger (máy van thổi ra)với số OEM06H 145 710D(còn được liệt kê là06H145710D,06H-145-710-D) là một sự thay thế trực tiếp được xác minh cho một loạt cácAudivàVolkswagenxe được trang bị1.8T, 2.0T FSI/TSIvà4.0TĐộng cơ.PierburgThông số kỹ thuật của OEM (số phần Pierburg)7.01830.13.0), van ngắt / chuyển hướng turbocharger này là một thành phần quan trọng của hệ thống truyền buộc.

Nó hoạt động như một van giảm áp suất turbo mà gửi áp suất turbo không sử dụng trở lại ống hút phía trước của turbo, ngăn ngừaCửa máy nénđể duy trì hiệu suất tăng áp tối ưu và phản ứng đẩy tối đa.

• Dữ liệu thử nghiệm cửa hàng thực:Thiết kế chính xácloại pistonThiết kế cung cấp kiểm soát áp suất tăng đáng tin cậy ¢ được xác minh theo thông số kỹ thuật Pierburg OEM
• Sức bền đã được chứng minh:Cơ chế piston được nâng cấp loại bỏ lớp vỏ cao su yếu được tìm thấy trong các phiên bản cũ hơn (B, C, G) được đánh giá cho tuổi thọ dịch vụ kéo dài trong các ứng dụng được điều chỉnh và tăng cường cao
• Tỷ lệ thành công cài đặt: 99%Thiết bị gắn bó trực tiếp xác nhận qua hàng trăm đơn đặt hàng sửa chữa cho xe Audi / VW 2.0T
• OEM Cross-Reference xác minh:Những người thay thế06F145710B, 06F145710C, 06F145710G, 06F201282, 06F201282B

Nếu van chuyển hướng của bạn bị hỏng, bạn có thể gặp một hoặc nhiều triệu chứng sau:

• Mất lực đẩy lớn / giảm lực đẩy:Giảm đáng kể sức mạnh và gia tốc triệu chứng phổ biến nhất của một van chuyển hướng thất bại
• Kiểm tra đèn động cơ:Mã lỗi chẩn đoán như:P0299 (Chủ yếu)hoặc các mã liên quan đến turbo khác
• Phản ứng đẩy kém:Tiếp tục tăng tốc chậm hoặc chậm, đặc biệt là sau khi chuyển số
• Tiếng ồn hoặc tiếng ồn:Âm thanh bất thường từ khu vực turbo khi nhấc chân ga ¢ cho thấy máy nén ngưng hoạt động
• Áp suất đẩy bất thường:Máy đo đẩy cho thấy các phép đọc áp suất không nhất quán hoặc không ổn định

Các quy trình sản xuất và kiểm tra của chúng tôi đảm bảo mỗi van chuyển hướng đáp ứng hoặc vượt quá tiêu chuẩn Pierburg OEM.

• Xác nhận xe của bạn có van kiểu mảng kính cũ (cuộc sửa đổi B, C, hoặc G) trước khi đặt hàng
• M6x16 Vít Torxcần thiết để lắp đặt và được bán riêng biệt
• Kiểm tra bề mặt lắp đặt và đầu nối điện để tìm thiệt hại

1. Ngắt kết nối đầu cuối pin âm
2. Đặt van chuyển hướng trên bộ tăng áp (thường là trên vỏ máy nén)
3. Ngắt kết nối điện từ van
4. Loại bỏ các bu lông gắn (thường là 3x M6x16 Torx)
5. Tháo van cũ và kiểm tra bề mặt niêm phong
6. Làm sạch bề mặt lắp đặt kỹ lưỡng
7. Cài đặt mới06H145710Dvan vớiVít M6x16 Torx mới
8. Vòng xoắn các cuộn cắm đểCác thiết lập mô-men xoắn được chỉ định bởi nhà sản xuất(xem hướng dẫn của xe)
9. Kết nối lại kết nối điện an toàn
10. Kết nối lại pin và khởi động động cơ
11. Thử nghiệm lái xe để xác minh áp suất tăng và phản ứng throttle

• Kiểm tra:Mỗi 50.000 km / 12 tháng. Kiểm tra rò rỉ tăng cường, mất điện, hoặc mã lỗi chẩn đoán
• Thay thế:Đề nghị ngay lập tức nếu gặp sự mất tăng, mã tăng thấp (P0299), hoặc các triệu chứng thất bại khác
• Lưu ý:van "Revision D" này là mộtnâng cấp vĩnh viễntrên van kiểu rèm kính cũ hơn và được khuyến cáo cho cả ứng dụng dự trữ và điều chỉnh

• Bao bì:Mỗi van chuyển hướng được đóng gói an toàn trong một thùng carton bảo vệ với nhựa bọt để ngăn ngừa thiệt hại vận chuyển
• Lưu ý:Vít gắn (M6x16 Torx) làkhông bao gồmvà phải được đặt hàng riêng biệt
• Thích hợp cho:Các nhà phân phối bán buôn, các nhà bán lẻ phụ tùng ô tô, các cửa hàng sửa chữa chuyên nghiệp ở châu Âu, các nhà điều chỉnh hiệu suất và những người đam mê tự làm