Bộ tăng áp Garrett GT2259LS với Vỏ ổ trục làm mát bằng nước và Cửa thải bên trong để thay thế bu-lông trực tiếp Hino N04C-TK
| Displacement: | 4.0L (4.000 cc) | Power Output: | 110–180 kW (140–180 HP) @ lên tới 3.000 vòng/phút |
| Wastegate Pressure: | 1.100–1.170 thanh | Compressor Housing Angle: | 297° |
| Turbine Housing Angle: | 229° | Bearing Housing: | Làm mát bằng nước (734516-0004) |
| High Light: | Bộ tăng áp Garrett GT2259LS với ổ trục làm mát bằng nước,bộ tăng áp bắt vít trực tiếp Hino N04C-TK,bộ tăng áp cửa thải bên trong dành cho xe tải Hino |
||
cácbộ tăng ápvới số OEM17201-E0080là sự thay thế trực tiếp cho thiết bị Garrett GT2259LS của nhà máy được trang bị choĐộng cơ turbo diesel Hino N04C-TK 4.0L. Động cơ này cung cấp năng lượng cho nhiều loại xe thương mại, bao gồm cảXe tải Hino Dutro / 300 Series, xe buýt Hino Liesse II và xe buýt Toyota Coaster.
N04C-TK là động cơ turbo-diesel 4.0L thẳng hàng tạo ra khoảng140-180 mã lựcVàMô-men xoắn 420 Nm. Bộ tăng áp được dẫn động bằng khí thải từ động cơ, quay bánh tuabin dẫn động bánh xe máy nén để đẩy nhiều không khí vào buồng đốt hơn. Điều này làm tăng hiệu suất thể tích, cho phép đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và tạo ra công suất và mô-men xoắn lớn hơn đáng kể so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng dung tích.
| Số phần: | 17201-E0080 | Tên sản phẩm: | tăng áp |
| Mẫu xe: | Xe buýt Toyota Coaster Xe tải Dutro | Mô hình động cơ: | Hino N04C-TK 4.0L |
| Tình trạng: | 100% Thương Hiệu Mới | Kích cỡ: | Tiêu chuẩn |
| Cân nặng: | Tiêu chuẩn | Nguồn gốc: | Trung Quốc đại lục |
| Thị trường chính: | Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và Châu Âu | ||
| Bưu kiện: | Đóng gói trung tính hoặc làm theo yêu cầu | ||
| Vật liệu: | Hợp kim nhôm cường độ cao và vòng bi chính xác | Loại làm mát: | Tuần hoàn nước làm mát động cơ |
| Cài đặt: | Thay thế OEM trực tiếp | Tiêu chuẩn chất lượng: | Kiểm soát chất lượng tương đương OEM / ISO |
các17201-E0080bộ tăng áp là một phần của họ số OE có thể thay thế hoàn toàn cho động cơ N04C-TK.
| Số OE | Trao đổi / Ghi chú |
|---|---|
| 17201-E0080 | Chính - sản phẩm này |
| 17201-E0080A | biến thể hoán đổi cho nhau |
| 17201-E0081 | biến thể hoán đổi cho nhau |
| 17201-78130 | biến thể hoán đổi cho nhau |
| Mã sản phẩm Garrett | Ghi chú |
|---|---|
| 766237-0001 | có thể hoán đổi cho nhau |
| 766237-0004 | có thể hoán đổi cho nhau |
| 766237-0005 | có thể hoán đổi cho nhau |
| 766237-0008 | có thể hoán đổi cho nhau |
| 801897-5001 | Thay thế/thay thế |
Cái nàyBộ tăng áp Hino / Toyota 17201-E0080thay thế trực tiếp thiết bị của nhà máy trong các cấu hình sau:
| Model/Khung Xe | Động cơ | Năm |
|---|---|---|
| Xe Hino Dutro / Dòng 300 | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| Xe buýt Hino Liesse II | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| Model/Khung Xe | Động cơ | Năm |
|---|---|---|
| Xe buýt Toyota Coaster | N04C-TK 4.0L | 2006- |
- Garrett GT2259LS - Thông số kỹ thuật OE của nhà máy:Được sản xuất theo thông số kỹ thuật GT2259LS - cùng loại Garrett cung cấp cho Hino và Toyota cho động cơ N04C-TK.
- Cổng thải nội bộ với hiệu chuẩn nhà máy:Có cửa thải bên trong với áp suất truyền động do nhà máy cài đặt là 1.100-1.170 bar để điều chỉnh áp suất tăng chính xác.
- Vỏ ổ trục làm mát bằng nước:Giảm nhiệt độ hoạt động của vòng bi tăng áp và kéo dài tuổi thọ.
- Máy nén được gia công chính xác và bánh xe tuabin:Đảm bảo phân phối tăng cường nhất quán trong phạm vi hoạt động của động cơ.
- Thay thế OE trực tiếp:Không cần sửa đổi ống xả, đường dầu hoặc đường làm mát.
- Bảo hành 12 tháng của nhà sản xuất:Bảo hành không giới hạn số km bao gồm các lỗi do nhà sản xuất.
- Nếu động cơ đã được đại tu thì phải chạy thử trước khi lắp bộ tăng áp mới
- Làm sạch đường ống cấp dầu - bất kỳ hạn chế nào trong việc cung cấp dầu sẽ khiến bộ tăng áp không được bôi trơn
- Làm sạch chảo dầu - loại bỏ cặn bẩn hoặc cặn bẩn
- Thay dầu động cơ, bộ lọc dầu và bộ lọc không khí - dầu bị ô nhiễm sẽ làm hỏng vòng bi tăng áp mới
- Không bôi chất bịt kín vào lỗ dầu - chất bịt kín có thể chặn đường dẫn dầu vào
| Mặt hàng QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Cân bằng VSR tốc độ cao | Mỗi bộ phận được cân bằng trên máy VSR để đáp ứng hoặc vượt quá thông số kỹ thuật OEM |
| Hiệu chuẩn luồng không khí | Thử nghiệm dòng chảy đảm bảo đặc tính của máy nén và tuabin phù hợp với yêu cầu của động cơ |
| Tính toàn vẹn của nhà ở | Kiểm tra áp suất vỏ tuabin và máy nén |
| Giải phóng mặt bằng vòng bi | Đo chính xác độ hở của ổ trục so với dung sai OEM |
| Con dấu toàn vẹn | Kiểm tra rò rỉ phớt dầu và khí ở áp suất vận hành |
| Hiệu chuẩn cổng thải | Đã kiểm tra áp suất bộ truyền động - đã xác minh thông số kỹ thuật thanh 1.100-1.170 |
| Kiểm tra toàn bộ chiều | Đo CMM của tất cả các điểm lắp đặt và các kích thước quan trọng |
| triệu chứng | Chẩn đoán |
|---|---|
| Mất lực khi tăng tốc, đặc biệt khi lên dốc | Áp suất tăng không đủ - tuabin hoặc bánh xe máy nén bị mòn hoặc cửa xả bị dính |
| Khói đen quá mức từ ống xả | Quá trình đốt cháy không hoàn toàn do không đủ không khí - bộ tăng áp không cung cấp mức tăng áp cần thiết |
| Tiếng rên rỉ hoặc tiếng rít the thé từ khoang động cơ | Vòng bi bị mòn - lỗi bộ tăng áp sắp xảy ra |
| Tiêu thụ dầu - khói xanh từ khí thải, đặc biệt là khi khởi động | Dầu đi qua các vòng đệm bị mòn vào vỏ hoặc cửa nạp tuabin |
| Đèn cảnh báo động cơ kèm mã lỗi tăng áp | ECU phát hiện tình trạng tăng áp quá mức hoặc thiếu tăng áp của bộ tăng áp |
| Hạng mục dịch vụ | Khoảng thời gian |
|---|---|
| Thay dầu động cơ và bộ lọc | Cứ sau 5.000-10.000 km (tùy theo điều kiện vận hành) |
| Thay bộ lọc không khí | Cứ sau 20.000-40.000 km - luồng không khí hạn chế làm tăng áp suất của bộ tăng áp |
| Kiểm tra đường ống dẫn dầu và hồi dầu | Mỗi lần thay dầu - kiểm tra xem có rò rỉ, xoắn hoặc hạn chế không |
| Để động cơ chạy không tải trong 30-60 giây trước khi tắt máy | Sau khi lái xe ở mức tải cao liên tục - làm mát bộ tăng áp và ngăn ngừa hiện tượng đóng cặn dầu |
- Bao bì riêng lẻ:Đóng gói trong túi VCI chống tĩnh điện, thùng carton lót xốp
- Kích thước thùng carton:Khoảng 35 × 30 × 28 cm
- Trọng lượng tịnh:Khoảng 5-8 kg
- Thùng carton chính:4 đơn vị mỗi thùng xuất khẩu (có thể xếp chồng lên nhau)
- Thời gian dẫn:3-7 ngày làm việc đối với đơn hàng chứng khoán; 15-25 ngày đối với đơn hàng sản xuất trên 50 chiếc
- Số lượng đặt hàng tối thiểu:1 mảnh (có sẵn mẫu đặt hàng)
- Phương thức vận chuyển:FedEx, UPS, DHL cho số lượng mẫu; vận tải đường biển từ các cảng Thượng Hải, Ninh Ba, Quảng Châu hoặc Thâm Quyến
- Mã H/S:8414.80
Đĩa phanh trước có lỗ thông hơi với 6 lỗ cho xe tải HINO300 N04C làm bằng gang cao cấp
Đĩa phanh trước 43512-37120/43512-37121 dành cho xe tải HINO300 N04C. Thiết kế thông gió, lắp 6 lỗ, kết cấu bằng gang cao cấp. Được gia công chính xác để phanh không rung, thay thế OEM trực tiếp đảm bảo an toàn và độ bền khi vận hành tải nặng.
Máy phanh chủ xi lanh 7/8 "kích thước lỗ máy chính xác nhôm Cast Iron OEM tiêu chuẩn thay thế trực tiếp cho Toyota Corolla Axio
Xi lanh phanh chính 47201-52590 là sản phẩm thay thế trực tiếp hoàn toàn mới cho Toyota Corolla Axio/Fielder/Probox (2015-2024). Có lỗ khoan được mài giũa chính xác 7/8", kết cấu nhôm/gang bền bỉ và các vòng đệm chất lượng OEM cho hiệu suất phanh đáng tin cậy và an toàn.
Hộp tay lái hỗ trợ thủy lực cho xe tải HINO 300 LHD OEM Bộ máy tay lái tiêu chuẩn
Hộp lái trợ lực 44110-37300 dành cho xe tải HINO 300 Series LHD. Thay thế OEM trực tiếp với kết cấu bền bỉ, điều khiển lái chính xác và hỗ trợ thủy lực êm ái. Tình trạng hoàn toàn mới với tiêu chuẩn chất lượng ISO.
Xi-lanh côn cái 3/4" được mài chính xác, thay thế trực tiếp tiêu chuẩn OEM cho HINO 300 Dutro N04C
Xi lanh ly hợp phụ 31470-E0042 dành cho HINO 300/Dutro với động cơ diesel N04C. Cấu trúc bằng gang/nhôm được gia công chính xác, lỗ khoan 3/4", vòng đệm chất lượng cao. Thay thế OEM trực tiếp đảm bảo hoạt động ly hợp trơn tru và tuổi thọ lâu dài.
