Chảo dầu động cơ bằng thép dập có ren nút xả M14 × 1.5 và keo silicone RTV cho EA211 1.4 TSI

cácchảo dầu động cơ (hồ chứa dầu)với số OEM04E103600Alà sự thay thế trực tiếp cho động cơ xăng EA211 1.4 TSI, trang bị cho hàng triệu xe của Tập đoàn Volkswagen trên toàn cầu. Chảo dầu bằng thép dập này đóng vai trò là nơi chứa dầu động cơ, thu thập và lưu trữ chất bôi trơn sau khi nó lưu thông qua động cơ và được bắt vít trực tiếp vào mặt dưới của khối động cơ nhôm.

EA211 1.4L TSI là động cơ bốn xi-lanh tăng áp, dung tích 1.395 cc được trang bị trên nhiều mẫu xe như VW, Audi, SEAT và Škoda. Dung tích dầu do nhà máy chỉ định dao động từ khoảng4,0 đến 4,6 líttùy theo phiên bản xe. Chảo dầu là một bộ phận cấu trúc cũng góp phần tạo nên độ cứng của cacte; chảo bị hư hỏng hoặc cong vênh có thể làm giảm áp suất dầu và dẫn đến hư hỏng động cơ.

Chảo dầu được sản xuất từthép dập, có khả năng chống va đập tốt hơn nhôm đúc. Nó có tính năngTích hợp nút xả dầu có ren M14×1.5và mộtghế niêm phong hình nón, và được bịt kín vào khối động cơ bằng một hạtKeo silicone RTV, không phải là một miếng đệm thông thường.

các04E103600Achảo dầu thuộc họ số trao đổi hoàn toàn tương thích với động cơ EA211 1.4 TSI trên nhiều nền tảng xe.

Tương đương hậu mãi bao gồmBorsehung B10660(thay thế 04E103600A, 04E103600F, 04E103600J, 04E103602A),ESEN SKV 48SKV855VàA-APOP431 cao cấp.

Cái nàyChảo dầu VW/Audi 04E103600Atrực tiếp thay thế thành phần xuất xưởng trong các cấu hình sau:

Đối với các nhà phân phối phụ tùng, SKU duy nhất này bao gồm nhiều loại xe EA211 1.4 TSI của Tập đoàn VW trên nền tảng MQB, giúp giảm đáng kể độ phức tạp của hàng tồn kho.

Chảo dầu bằng thép dù chắc chắn nhưng vẫn có thể hỏng hóc theo thời gian do một số nguyên nhân phổ biến:

• Thiệt hại do va chạm do các mảnh vụn trên đường hoặc va chạm tốc độ:Bể chứa của EA211 được đặt ở vị trí thấp ở phía trước xe. Chảo thép dập có khả năng đàn hồi tốt hơn chảo nhôm nhưng nếu va chạm mạnh vẫn có thể làm móp hoặc thủng chảo, gây rò rỉ dầu nhanh chóng.
• Ren nút xả bị tuột do siết quá chặt trong quá trình thay dầu:Đây là nguyên nhân thường gặp nhất của việc thay chảo trên động cơ EA211. Chảo thép có ren M14 × 1,5, có thể bị hỏng nếu nút xả bị vặn quá chặt liên tục trong nhiều khoảng thời gian bảo dưỡng. Khi ren bị tuột ra, phích cắm không thể vặn đúng mô-men xoắn, dẫn đến rò rỉ chậm và dai dẳng.
• Ăn mòn do muối đường và độ ẩm:Chảo thép có thể bị rỉ sét theo thời gian, đặc biệt ở những vùng sử dụng muối rải đường vào mùa đông. Ăn mòn dẫn đến rò rỉ lỗ kim, bắt đầu từ một vết rò rỉ nhỏ và có thể phát triển thành một vết rò rỉ đáng kể.
• Vòng đệm chảo dầu (chất bịt kín RTV) bị hỏng:EA211 không sử dụng miếng đệm thông thường - chảo được bịt kín vào khối bằng một hạtKeo silicone RTV. Trải qua nhiều năm chu kỳ nhiệt, RTV có thể cứng lại, nứt hoặc mất độ bám dính, khiến dầu chảy ra xung quanh mặt bích chảo. Tuy nhiên, loại rò rỉ này có thể được khắc phục bằng cách dán lại chảo thay vì thay thế hoàn toàn.
• Mặt bích bị cong vênh:Siết quá chặt các bu lông chảo (hoặc vặn chúng không đều) có thể làm cong mặt bích thép dập, tạo ra bề mặt bịt kín không bằng phẳng mà không lượng RTV mới nào có thể khắc phục được.

Nếu rò rỉ từ khu vực nút xả, hãy kiểm tra các ren: nếu chúng bị hỏng thì phải thay chảo dầu. Nếu rò rỉ là do mặt bích của chảo, thì thường có thể bịt kín chảo bằng RTV mới mà không cần thay thế thiết bị. Nếu chảo có vết nứt hoặc thủng rõ ràng thì cần phải thay thế ngay lập tức - có thể lái xe với chảo bị nứt trong trường hợp khẩn cấp, nhưng động cơ sẽ hao dầu nhanh chóng và bị hư hỏng nghiêm trọng.

Mỗi lô củaChảo dầu VW/Audi 04E103600Atrải qua các xác minh sau ở cấp nhà cung cấp OE:

Giấy chứng nhận tuân thủ (COC) với dữ liệu kiểm tra hàng loạt có sẵn cho các đơn hàng bán buôn.

1. Xả dầu động cơhoàn toàn và tháo bộ lọc dầu cũ.
2. Tháo khay dướivà bất kỳ bộ phận nào cản trở việc tiếp cận (ống xả, giá đỡ động cơ hoặc nẹp khung phụ có thể cần được nới lỏng).
3. Tháo chốt chảo dầu ban đầu.Sử dụng mộtmô hình ngôi saotừ ngoài vào trong để tránh làm cong mặt bích.
4. Nhẹ nhàng tách chảo ra khỏi khối.Chảo được niêm phong bằng RTV và có thể cần phải tò mò nhẹ. Không sử dụng các dụng cụ sắc nhọn có thể làm thủng bề mặt bịt kín của khối nhôm.
5. Làm sạch hoàn toàn bề mặt tiếp xúc của khối động cơ.Loại bỏ tất cả cặn RTV cũ, dầu và mảnh vụn bằng dụng cụ cạo nhựa và chất tẩy rửa phanh. Bề mặt khối phải hoàn toàn sạch và khô trước khi áp dụng chất trám kín mới.
6. Làm sạch mặt bích của chảo dầu mớivới chất tẩy rửa phanh để loại bỏ dầu vận chuyển.
7. Bôi liên tục một lớp keo silicone RTV nhiệt độ caovào mặt bích của chảo mới hoặc vào khối động cơ. Đường kính hạt điển hình là3mm (1/8 inch)ở mặt trong của các lỗ bu lông.
8. Lắp chảo dầuở trong10 phútáp dụng RTV. Căn chỉnh nó cẩn thận, vì chuyển động ngang có thể làm bẩn chất bịt kín và gây rò rỉ.
9. Lắp chặt tất cả các bu lông chảoban đầu, sau đó vặn chúng theo trình tự được chỉ định trong sách hướng dẫn sử dụng của xưởng VW. Mô-men xoắn cuối cùng cho chảo EA211 thường là10-20 Nm (8-15 lb-ft)tùy theo kích thước bu lông.
10. Để chất trám khô lạitrong thời gian do nhà sản xuất quy định (thường là 1-4 giờ) trước khi thêm dầu động cơ.
11. Đổ đầy động cơ bằng dầu 5W-30 hoặc 5W-40 mớiđáp ứng các thông số kỹ thuật của VW 502 00/505 00 hoặc VW 504 00/507 00.
12. Chạy động cơ đến nhiệt độ vận hànhvà kiểm tra xem có rò rỉ nào không. Nếu đèn cảnh báo áp suất dầu sáng, hãy dừng ngay lập tức.

• Luôn sử dụng nút xả và vòng đệm kín mớikhi lắp chảo mới. Mô-men xoắn khuyến nghị cho nút xả M14 × 1.5 là20 ± 2 Nm (15 ± 1,5 lb-ft).
• Không bao giờ tái sử dụng RTV cũ hoặc bôi thêm chất trám lên phần cặn cũ.Đây là nguyên nhân phổ biến nhất gây rò rỉ sau sửa chữa.
• Nếu xe được trang bị cảm biến mức dầu,chuyển nó từ chảo cũ sang chảo mới bằng vòng chữ O mới.
• Kiểm tra ống thu dầu và vòng chữ Otrong khi chảo được lấy ra. Nếu vòng chữ O cứng hoặc bị nứt, hãy thay thế nó.
• Kiểm tra các bu lông chảo dầutrước khi lắp đặt - nhiều bộ dụng cụ không bao gồm bu lông mới. Nếu các bu lông ban đầu bị ăn mòn hoặc ren bị hỏng, hãy thay thế chúng bằng các bu lông mới theo tiêu chuẩn VW.

• Bao bì riêng lẻ:Đóng gói trong túi VCI chống tĩnh điện, thùng carton lót xốp
• Kích thước thùng carton:Khoảng 55 × 30 × 15 cm
• Trọng lượng tịnh:Khoảng 3,0-3,5 kg;Tổng trọng lượng (có bao bì):Khoảng 4,0-4,5 kg
• Thùng carton chính:10 chiếc mỗi thùng xuất khẩu (có thể xếp chồng lên nhau)
• Thời gian dẫn:3-7 ngày làm việc đối với đơn hàng chứng khoán; 15-25 ngày đối với đơn hàng sản xuất trên 200 chiếc
• Số lượng đặt hàng tối thiểu:1 mảnh (có sẵn mẫu đặt hàng)
• Phương thức vận chuyển:FedEx, UPS, DHL cho số lượng mẫu; vận tải đường biển (LCL/FCL) từ các cảng Thượng Hải, Ninh Ba hoặc Quảng Châu
• Mã H/S:8409.91

Đối với các xưởng thực hiện dịch vụ hệ thống dầu đầy đủ, nhà cung cấp cũng dự trữ phù hợpNút xả dầu EA211 (M14×1.5),vòng đệm kín bằng đồngVàVòng chữ O cảm biến mức dầucho cùng một họ động cơ. Hãy liên hệ với nhóm bán hàng về khối lượng hàng tháng và cảng đích dự kiến ​​của bạn để biết bảng giá theo cấp độ.

cácChảo dầu động cơ VW/Audi EA211 1.4 TSI 04E103600Alà sản phẩm thay thế thép dập theo thông số kỹ thuật OE cho các loại xe Golf Mk7, Jetta Mk6, Tiguan, Passat B8, Taos, Beetle, A3 8V, Q2 và Q3 từ năm 2011 đến năm 2023. Chảo sử dụng mộtRen nút xả M14×1.5(hex 17 mm) và được niêm phong bằngKeo silicone RTV, không phải là một miếng đệm thông thường. Nó có thể hoán đổi trực tiếp với04E103600F, 04E103600J và 04E103602A, với các sản phẩm tương đương hậu mãi bao gồmBorsehung B10660, ESEN SKV 48SKV855 và A-Premium APOP431.

Đặt mua một đơn vị mẫu ngay hôm nay - khôi phục tính nguyên vẹn của phớt chặn dầu trong động cơ EA211 của bạn bằng một số bộ phận cấp OE duy nhất.