C8980672481-Ống Dầu Phanh Trước Bên Phải cho ISUZU D-MAX — Khớp OEM, Vị Trí RH Đã Xác Minh

Ống dầu phanh trước bên phải C8980672481-CAO dành cho xe bán tải ISUZU D-MAX — một bộ phận thay thế OEM trực tiếp, đã được xác minh theo danh mục phụ tùng ISUZU.

Ống dầu phanh trước bên phải có số OEM C8980672481-CAO (tham chiếu chéo 8980672481) là bộ phận thay thế vừa vặn trực tiếp đã được xác minh cho xe bán tải ISUZU D-MAX. Ống dầu phanh thủy lực này là một bộ phận an toàn quan trọng của hệ thống phanh xe, chịu trách nhiệm truyền áp suất dầu phanh từ đường ống cứng trên khung xe đến kẹp phanh trước bên phải, đồng thời cho phép chuyển động của hệ thống treo và lái.

Ống mềm nối đường ống phanh cố định trên thân xe với kẹp phanh di động trên khớp lái. Nó phải chịu được áp suất thủy lực cao trong khi uốn cong nhiều lần khi hệ thống treo hoạt động. Ống bị hư hỏng có thể bị phồng, rò rỉ hoặc cản trở lưu thông, dẫn đến hiện tượng phanh bị yếu dần hoặc mất phanh hoàn toàn.

• ✓Đã xác minh ứng dụng OEM (Danh mục ISUZU): Số OE 8980672481 được liệt kê trong danh mục phụ tùng chính thức của ISUZU là "ỐNG MỀM TRƯỚC, VỊ TRÍ: R" cho dòng xe D-MAX, đặc biệt là DMAX SINGLE 4X2 LONG với động cơ 4JK1-TCX.
• ✓Xác minh nhãn sản phẩm: Ảnh sản phẩm hiển thị nhãn được đánh dấu "刹车软管 前R / ỐNG PHANH RH FRT" — xác nhận song ngữ về vị trí và chức năng.
• ✓Xác nhận cặp Trái/Phải: Ống này là bộ phận tương ứng bên phải với C8980672441-CAO (trước bên trái); cùng nhau chúng bao phủ cả hai kẹp phanh trước cho D-MAX.
• ✓Tiêu chuẩn thử nghiệm công nghiệp (Tham khảo): Ống dầu phanh thủy lực cho xe đường bộ thường được thử nghiệm theo SAE J1401 / FMVSS 106, bao gồm áp suất nổ (thử nghiệm giữ 4.000 psi), khả năng chống văng và chống ozone. Yêu cầu báo cáo thử nghiệm của nhà cung cấp để xác minh theo lô cụ thể.

• Rò rỉ dầu phanh nhìn thấy được tại các khớp nối ống hoặc dọc theo thân cao su
• Ống bị phồng hoặc căng dưới áp lực bàn đạp phanh
• Vết nứt, mài mòn hoặc hư hỏng do ozone trên bề mặt cao su
• Bàn đạp phanh bị xốp hoặc hiệu suất phanh giảm
• Các khớp nối ống bị ăn mòn hoặc kẹt

1. Nâng và đỡ xe một cách an toàn; tháo bánh trước bên phải.
2. Làm sạch các khớp nối ống và khu vực xung quanh để ngăn bụi bẩn xâm nhập.
3. Ngắt kết nối ống khỏi đường ống cứng trên khung xe và kẹp phanh; đậy các cổng hở.
4. Tháo các kẹp hoặc giá đỡ ống.
5. Lắp ống mới theo thứ tự ngược lại; sử dụng vòng đệm đồng mới trên các khớp nối banjo nếu có.
6. Siết chặt các khớp nối theo thông số kỹ thuật (xác nhận với sổ tay D-MAX; các khớp nối đường ống phanh điển hình 15–20 N·m).
7. Xả không khí trong hệ thống phanh tại kẹp phanh trước bên phải cho đến khi không còn bọt khí.
8. Lắp lại bánh xe; hạ xe xuống; kiểm tra độ chắc của bàn đạp phanh và kiểm tra rò rỉ.

• Kiểm tra ống dầu phanh tại mỗi lần bảo dưỡng hoặc ít nhất mỗi 10.000–15.000 km.
• Thay thế ngay lập tức nếu phát hiện bất kỳ vết phồng, vết nứt hoặc rò rỉ nào.
• Thay dầu phanh mỗi 2 năm hoặc ~40.000 km.
• Nhiều xưởng sửa chữa đề xuất thay thế ống cao su nguyên bản khoảng 7–10 năm.

• Đóng gói: Hộp trung tính / Thương hiệu tùy chỉnh
• Phù hợp cho: Nhà phân phối phụ tùng ISUZU D-MAX, cửa hàng sửa chữa phanh, nhà cung cấp bảo trì đội xe
• MOQ: Liên hệ để biết chi tiết
• Giao hàng: Xác nhận với nhà cung cấp