Van Hơi Từ Xả 8-98043344-0 / 8-97328576-0 Cho ISUZU ELF 700P NPR75 (4HK1 / 6HK1) — Van Điện Từ Tiêu Chuẩn OEM, 0.35 Kg, Kim Loại & Nhựa

cácVan từ phanh xảvới tài liệu tham khảo OEM8-98043344-0 / 8-97328576-0(dạng cô đọng8980433440 / 8973285760) là sự thay thế đã được xác minhthiết bị truyền động điện từcho hệ thống phanh xả đang bậtISUZU ELF 700P, NPR75 và FVRxe tải thương mại được trang bị4HK1 (5.2L) và 6HK1 (7.8L)động cơ diesel. Van này làbộ điều khiển điện từdẫn tín hiệu chân không hoặc áp suất tới màng phanh hoặc bộ truyền động phanh khí xả, cho phép nắp khí xả mở và đóng theo lệnh từ ECU.

Đơn vị có chức năng nhưcổng điều khiển hệ thống phanh xả. Khi người lái kích hoạt phanh xả, ECU sẽ cấp điện cho cuộn dây điện từ bên trong van này, di chuyển một pít tông chuyển tín hiệu chân không/áp suất sang bộ truyền động nắp xả. Hành động này sẽ đóng đường dẫn khí thải, tạo ra áp suất ngược trong động cơ cung cấp lực phanh phụ. Van cũng đóng vai trò quản lý lưu lượng khí thải để đáp ứng tăng tốc ổn định và kiểm soát khí thải trong quá trình khởi động nguội và chu kỳ tái sinh.

Thiết bị được sản xuất từkim loại và nhựavà được cung cấp dưới dạngThị trường hậu mãi đặc điểm kỹ thuật OEMthành phần có tham chiếutrọng lượng tịnh 0,35–0,36 kgVàMã HS 848180190.

• Loại phần & chức năng đã được xác minh:"VALVE; MAG, EXH" (Van xả từ tính) / Van từ tính phanh xả / Auspuffbremsmagnetventil — được xác nhận trên nhiều danh mục nhà cung cấp. Chức năng này được mô tả rõ ràng làthiết bị truyền động điện từchuyển chân không/áp suất sang bộ truyền động nắp xả để vận hành phanh xả.
• Bảo hiểm động cơ và xe đã được xác minh:ISUZU ELF 700P, NPR75, FVR - được xác nhận bởi danh sách nhà cung cấp của Nga, Thái Lan, Đức và Pháp. Động cơ 4HK1 và 6HK1 - được xác nhận trên nhiều danh mục độc lập.
• Vật liệu đã được xác minh:Kim loại và nhựa — được xác nhận theo thông số kỹ thuật của nhà cung cấp bằng tiếng Nga ("МЕТАЛЛ, пластмасса").
• Trọng lượng tịnh đã được xác minh:0,35 kg (danh sách của Đức) / 0,36 kg (danh sách của Nga) — phạm vi nhất quán cho van điện từ này.
• Mã HS đã được xác minh:848180190 - được xác nhận bởi cả danh sách nhà cung cấp của Nga và Đức.
• Chứng nhận đã được xác minh:ISO9001 - được xác nhận bởi danh sách trực tiếp của nhà máy bằng tiếng Nga.
• Tham khảo bảo hành:6 tháng (danh sách ở Nga) / 3 tháng (danh sách ở Đức) — xác nhận cấp độ khi yêu cầu.
• MOQ & Tài liệu tham khảo cung cấp:MOQ 10 chiếc (danh sách của Nga) / MOQ 1 chiếc (danh sách của Thái Lan và TradeChina); năng lực cung cấp 1.000 chiếc/tháng; giao hàng 7–30 ngày (tiếng Nga) / 1–15 ngày làm việc (tiếng Thái).

• Phanh xả yếu hoặc không hoạt động:Van không thể chuyển đổi tín hiệu chân không/áp suất, khiến nắp xả không thể đóng lại - dẫn đếnkhoảng cách dừng dài hơntrên các vết lõm và dưới tải nặng.
• Tăng tốc chậm / ống turbo lười biếng:Van bị kẹt hoặc rò rỉ làm gián đoạn việc quản lý dòng khí thải, gây raphản ứng ga kém, nhiệt độ khí thải (EGT) cao hơn, và làm giảm hiệu suất động cơ.
• Xe chạy không tải thô, ống xả bốc khói, tiêu hao nhiên liệu tăng cao:Quản lý áp suất khí thải không chính xác ảnh hưởng đến độ ổn định của quá trình đốt cháy và khí thải, tạo rakhói có thể nhìn thấy và tăng mức sử dụng nhiên liệu.
• Đèn cảnh báo và mã điều khiển điện từ/VSV:ECU phát hiện tín hiệu điện không đáng tin cậy từ van và kích hoạtđèn cảnh báo bảng điều khiển với mã lỗi chẩn đoán được lưu trữ.
• Rắc rối tái sinh DPF/mùi bồ hóng thường xuyên:Vai trò của van trong việc quản lý dòng khí thải trong quá trình tái sinh bị tổn hại, dẫn đếnthất bại tái sinh và mùi bồ hóng dai dẳng.
• Rò rỉ khí thải ở thân van hoặc các đầu nối ống:Vỏ nhựa bị nứt hoặc vòng đệm bên trong bị xuống cấp làm rò rỉ chân không/áp suất, làm giảm hiệu quả phanh và gây ra hoạt động thất thường.

Van từ của phanh xả bị hỏng sẽ vô hiệu hóa khả năng hoạt động của xehệ thống phanh phụ, đặttải nhiệt quá mức trên phanh dịch vụ chínhtrong quá trình xuống dốc dài hoặc vận hành tải nặng. Điều này có thể dẫn đếnphanh bị phai, trống/cánh quạt quá nóng và khoảng cách dừng kéo dài- một rủi ro an toàn nghiêm trọng đối với xe tải thương mại ELF hoặc FVR có tải. Van bị kẹt hoặc bị rò rỉ cũng có thể gây raáp suất ngược quá mức, ứng suất tăng áp và lỗi tái tạo DPF, có khả năng dẫn đếnđộng cơ giảm tốc và tăng chi phí bảo trì. Việc thay thế khi có dấu hiệu đầu tiên là phanh yếu, mã cảnh báo hoặc giảm hiệu suất là điều cần thiết.

• Động cơ và kiểu dáng là những bước kiểm tra đầu tiên:Van này được xác nhận cho4HK1 và 6HK1động cơ ởELF 700P, NPR75 và FVRứng dụng.Xác nhận mã động cơ và model khung gầmchống lại các tài liệu xe trước khi đặt hàng.
• Điện trở cuộn dây và đầu nối rất quan trọng để chẩn đoán:Van là mộtđiện từđược điều khiển bởi ECU.Xác nhận giá trị điện trở cuộn dây và cấu hình chân đầu nốiso với thiết bị gốc nếu cần phải khớp mã chẩn đoán. Các thông số kỹ thuật này không được công bố công khai.
• Tình trạng ống và đầu nối:Khi thay vankiểm tra ống chân không/áp suất và đầu nối điện xem có bị giòn hoặc ăn mòn không- ống mềm hoặc đầu nối bị hỏng có thể giống như hỏng van. Thay thế các ống dễ gãy và xóa mã sau khi lắp đặt.
• Phạm vi phủ sóng của xe:Trong khi các ứng dụng cốt lõiELF 700P, NPR75 và FVR, các mẫu ISUZU khác có động cơ 4HK1/6HK1 có thể có chung kiến ​​trúc van.Cung cấp số VIN để xác nhận cuối cùngtrong các ứng dụng đội tàu hỗn hợp.

1. Xác nhận phần bắt buộc trước:Xác minh van ban đầu làVan từ phanh xảvà đó làsố lượng chân kết nối, điện trở cuộn dây và cấu hình cổng ốngphù hợp với sự thay thế. So sánh hình dạng vật lý với đơn vị ban đầu.
2. Để hệ thống xả nguội hoàn toàn:Các bộ phận xả hoạt động ở nhiệt độ cực cao. Không bao giờ làm việc trên hệ thống ống xả khi còn nóng.
3. Ngắt kết nối đầu nối điện:Nhả chốt đầu nối một cách cẩn thận - không kéo dây.Kiểm tra các chân kết nối xem có bị ăn mòn không; đầu nối bị ăn mòn có thể giống như hỏng van.
4. Dán nhãn và ngắt kết nối các ống chân không/áp suất:Lưu ý các vị trí cổng và cách định tuyến ống trước khi ngắt kết nối.Cắm các ống để tránh ô nhiễm.
5. Tháo van cũ:Tháo chốt van khỏi giá đỡ của nó.Lưu ý hướng và mọi dấu ngoặc hoặc khoảng cách.
6. Lắp van mới:Định vị8-98043344-0van ở vị trí lắp đặt ban đầu.Xác minh rằng các mũi tên hướng dòng chảy (nếu có) chỉ chính xáctrước khi siết chặt các bu lông lắp.
7. Kết nối lại các ống và đầu nối điện:Kết nối lại ống chân không/áp suất vào đúng cổng. Cắm đầu nối điện cho đến khi chốt kêu tách.
8. Xóa mã và xác minh hoạt động:Sử dụng công cụ chẩn đoán đểxóa mọi mã xả/điện từ/VSV được lưu trữ. Khởi động động cơ và kích hoạt công tắc phanh khí xả.Xác minh rằng nắp ống xả đóng và mởvà không có đèn cảnh báo.
9. Kiểm tra rò rỉ:Kiểm tra các kết nối ống và thân van xem có rò rỉ chân không/áp suất không. Rò rỉ sẽ làm giảm hiệu quả của phanh và có thể khiến mã chẩn đoán bị trả về.

• Kiểm tra van, ống mềm và đầu nối điện ở mọi dịch vụ hoặccứ sau 40.000–60.000 km— tìm kiếm các ống mềm giòn, ăn mòn và tích tụ bồ hóng.
• Kích hoạt phanh xả định kỳtrong quá trình lái xe bình thường (khi điều kiện cho phép) để tránh hiện tượng bám dính bên trong và tích tụ cacbon.
• Thay thế ống chân không/áp suất dễ gãybất cứ khi nào van được bảo dưỡng - ống bị sập hoặc rò rỉ có thể giống như hỏng van.
• Xóa mã chẩn đoán và xác minh điện trở cuộn dâysau khi lắp đặt để xác nhận van mới hoạt động chính xác trong các thông số dự kiến ​​của ECU.

• Đóng gói tiêu chuẩn:Hộp trung tính / Hộp màu / Bao bì mang nhãn hiệu của khách hàng - được xác nhận theo các điều khoản của nhà cung cấp.
• Nội dung gói:Van từ tính phanh xả 1 ×. Phần cứng gắn, ống mềm và đầu nối điện có đuôi lợnkhông bao gồmtrừ khi được nêu rõ ràng - xác nhận khi yêu cầu.
• Đặt tùy chọn:Chỉ van (tiêu chuẩn) /bộ van + ống(nếu có) - nêu rõ khi yêu cầu.
• Thích hợp cho:Cửa hàng sửa chữa hệ thống phanh và ống xả ISUZU ELF / NPR / FVR, bộ phận bảo trì đội xe tải thương mại, chuyên gia phanh phụ động cơ diesel, nhà phân phối phụ tùng và nhà bán buôn xuất khẩu.