Piston động cơ 8-97251696-1 / 8972516961 Cho ISUZU NPR NQR 4HE1 4HE1T 4HE1TC — Ø110 Mm STD, 66.2 Mm KH, Alfin + Lỗ dầu, Váy MOS2

Piston với mã OEM 8-97251696-1 / 8972516961 (và các dạng liên quan 8-97251696-0 / 8972516960) là piston thay thế đã được xác minh cho động cơ diesel ISUZU 4HE1, 4HE1T và 4HE1TC, được sử dụng trong các ứng dụng xe tải thương mại NPR và NQR. Piston này chuyển đổi áp suất đốt cháy thành vòng quay trục khuỷu, và trên nền tảng 4HE1, nó là một đơn vị tiêu chuẩn (STD) Ø110 mm với chiều cao nén 66,2 mm và chốt piston dạng trôi hoàn toàn 40 × 87 mm.

Piston có lỗ chèn Alfin ở rãnh xéc măng thứ nhất, kênh làm mát dầu bên trong, và vạt áo phủ MOS2 (molybdenum disulfide). Các chi tiết cấu tạo này rất quan trọng đối với chu trình đốt cháy tăng áp và làm mát khí nạp của 4HE1: lỗ chèn Alfin gia cố rãnh xéc măng trên cùng chống mỏi nhiệt, kênh dầu quản lý nhiệt độ đỉnh piston dưới tải trọng liên tục, và lớp phủ MOS2 giảm ma sát và trầy xước trong quá trình khởi động nguội và chạy rà ban đầu.

1. Ø 110 mm Bore tiêu chuẩn — Piston này là Ø 110,00 mm (STD), được thiết kế cho các xi lanh tiêu chuẩn chưa bị mòn. Nếu độ mòn bore xi lanh vượt quá giới hạn OEM, cần sử dụng piston quá cỡ (+0,50 mm hoặc +1,00 mm) và xi lanh phải được doa/mài tương ứng. Xác nhận số đo bore ban đầu trước khi đặt hàng.
2. Alfin + Kênh dầu + Vạt áo MOS2 — Đây là thông số kỹ thuật động cơ diesel tăng áp được gia cố, không phải piston hút khí tự nhiên cơ bản. Lỗ chèn Alfin, kênh làm mát dầu và lớp phủ vạt áo MOS2 đều là các tính năng đã được xác nhận cho mã này. Không thay thế bằng piston không có Alfin hoặc không có kênh dầu cho các ứng dụng 4HE1T/4HE1TC tăng áp.
3. Xéc măng và xi lanh là các bộ phận riêng biệt — Danh sách này chỉ bao gồm chỉ piston trong phạm vi cung cấp tiêu chuẩn. Bộ piston bao gồm xi lanh, xéc măng, chốt và kẹp có sẵn dưới cùng một dòng mã tham chiếu. Xác nhận phạm vi yêu cầu (chỉ piston so với bộ hoàn chỉnh) khi yêu cầu.

• ✓Đường kính bore đã xác nhận: Ø 110 mm (STD) — được xác nhận bởi dữ liệu sản phẩm ("직경 (mm) 110") và danh sách piston Gasgoo cho nền tảng 4HE1 ("Dia.110 Mm").
• ✓Chiều cao nén đã xác nhận: 66,2 mm — được xác nhận bởi Precision International ("Compression height 66.2mm") và nhiều danh sách nhà cung cấp ("Comp : 66.15", "66.2mm").
• ✓Chốt piston đã xác nhận: 40 × 87 mm — được xác nhận bởi dữ liệu kỹ thuật ("핀 (mm) 40*87").
• ✓Hình dạng rãnh xéc măng đã xác nhận: xéc măng trên cùng 3.0HK (Half Keystone) — được xác nhận bởi dữ liệu ("반지 (mm) 3.0HK * 2.0*1.2*3.0") và Precision International ("3HK" trong thông số kỹ thuật xéc măng).
• ✓Các tính năng cấu tạo đã xác nhận: Lỗ chèn Alfin, làm mát kênh dầu, vạt áo phủ MOS2 — được xác nhận bởi Precision International ("Includes alfin inserts on first compression ring, oil gallery cooling & MOS2 coated skirts") và ("Alfin, 오일 갤러리").
• ✓Phạm vi động cơ đã xác nhận: 4HE1, 4HE1T, 4HE1TC — được xác nhận bởi dữ liệu lắp ráp của FridayParts ("Fit For Isuzu Engine: 4HE1, 4HE1T, 4HE1TC").
• ✓Phạm vi xe đã xác nhận: ISUZU NPR, NQR — được xác nhận bởi FridayParts ("Fit For Isuzu Truck: NPR, NQR").
• ✓Mật độ tham chiếu chéo đã xác nhận: 8-97251696-1, 8-97251696-0, 8972516961, 8972516960 được nhóm nhất quán là các mã tham chiếu có thể thay thế/liên quan trên FridayParts, Yishan và các danh mục khác.
• ⚠Phạm vi quá cỡ và bộ phận không được chỉ định nhất quán: Định dạng cung cấp tiêu chuẩn là chỉ piston. Bộ piston bao gồm xi lanh, xéc măng, chốt và kẹp được tham chiếu dưới cùng một dòng mã bộ phận bởi một số nhà cung cấp. Xác nhận chính xác nội dung gói (chỉ piston so với bộ hoàn chỉnh) khi yêu cầu.

• Mất áp suất nén động cơ: Xéc măng piston bị mòn hoặc kẹt làm giảm áp suất khởi động, gây khó khởi động và mất công suất rõ rệt dưới tải trọng — đặc biệt rõ trên động cơ 4HE1T/4HE1TC khi tăng áp.
• Khói thải quá mức (xanh/trắng/đen): Cho thấy dầu lọt qua xéc măng hoặc đốt cháy không hoàn toàn — thay thế piston và xéc măng thường khắc phục được khi bore xi lanh nằm trong thông số kỹ thuật.
• Tiêu thụ dầu tăng: Bore bị bóng hoặc bộ xéc măng yếu cho phép dầu lọt vào buồng đốt, làm tăng chi phí vận hành trên các phương tiện đội xe.
• Piston bị trầy xước hoặc cào xước: Mòn vạt áo hoặc trầy xước thành xi lanh do giãn nở nhiệt, bôi trơn không đủ hoặc tải nhiệt liên quan đến turbo — yêu cầu thay thế ngay lập tức.
• Tiếng gõ hoặc lạch cạch: Piston bị lỏng do khoảng hở vạt áo-bore quá lớn hoặc bạc chốt 40 mm bị mòn yêu cầu kiểm tra trước khi tiếp tục vận hành động cơ.
• Nứt rãnh xéc măng: Trên động cơ 4HE1 hoạt động nhiều giờ hoặc quá nhiệt, rãnh xéc măng ban đầu có thể bị nứt, dẫn đến mất áp suất nén và có thể làm vỡ piston.

• Đường kính bore và chiều cao nén là những kiểm tra đầu tiên: Piston này là Ø 110 mm STD với 66,2 mm KH. Xác nhận đường kính bore và chiều cao nén của piston ban đầu trước khi đặt hàng — piston không khớp sẽ không kín hoặc có thể gây va chạm giữa van và piston.
• Thông số kỹ thuật Alfin + Kênh dầu là rất quan trọng đối với động cơ tăng áp: Động cơ 4HE1T và 4HE1TC là loại tăng áp/làm mát khí nạp. Lỗ chèn Alfin và kênh dầu không phải là tùy chọn cho các ứng dụng này. Không thay thế bằng piston NA cơ bản.
• Xéc măng và xi lanh là các bộ phận riêng biệt: Cung cấp tiêu chuẩn là chỉ piston. Để đại tu hoàn chỉnh, hãy đặt hàng bộ xéc măng piston (tham chiếu TP 32677-STD theo Precision International) và bộ xi lanh riêng, hoặc chỉ định bộ piston hoàn chỉnh khi yêu cầu.
• Khả năng có kích thước quá cỡ: Đối với bore xi lanh bị mòn, +0,50 mm và +1,00 mm piston quá cỡ thường có sẵn. Chỉ định kích thước yêu cầu khi yêu cầu.

1. 1Xác nhận biến thể piston ban đầu trước: Đo đường kính bore (Ø110 mm), chiều cao nén (66,2 mm), và đường kính chốt (40 mm) của piston đã tháo ra. Xác minh sự hiện diện của lỗ chèn Alfin và kênh dầu — đây là các đặc điểm có thể nhìn thấy.
2. 2Kiểm tra độ mòn xi lanh: Đo bore xi lanh để kiểm tra độ côn và độ không tròn. Nếu độ mòn vượt quá thông số kỹ thuật, hãy thay thế xi lanh hoặc doa/mài đến kích thước quá cỡ tiếp theo (+0,50 mm hoặc +1,00 mm) và lắp piston quá cỡ tương ứng.
3. 3Xác minh khe hở đầu xéc măng: Lắp xéc măng mới vào bore và kiểm tra khe hở đầu theo sách hướng dẫn sửa chữa trước khi lắp ráp. Thông số kỹ thuật xéc măng tham chiếu là TP 32677-STD (3HK / 2,5 / 4,0).
4. 4Lắp chốt và kẹp giữ: Bôi trơn chốt 40 mm và bore, trượt chốt qua piston và đầu nhỏ thanh truyền, và lắp chặt các kẹp giữ mới.
5. 5Chuyển đổi vị trí khe hở xéc măng: Đặt các khe hở đầu xéc măng cách nhau 120°.
6. 6Bôi trơn và lắp đặt: Phủ dầu động cơ sạch lên vạt áo piston và xéc măng; sử dụng dụng cụ nén xéc măng để lắp.
7. 7Mô-men xoắn thanh truyền: Tuân theo thông số kỹ thuật và trình tự của sách hướng dẫn sửa chữa cho 4HE1.
8. 8Cân bằng trọng lượng: Nếu thay thế ít hơn bốn piston, hãy xác minh khả năng tương thích trọng lượng với các bộ phận hiện có để tránh mất cân bằng.

• Sử dụng dầu động cơ diesel phù hợp và tuân thủ các khoảng thời gian khuyến nghị của ISUZU cho 4HE1. Dầu bị suy giảm sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn xéc măng và vạt áo, đặc biệt trên động cơ tăng áp.
• Kiểm tra áp suất nén và mức tiêu thụ dầu sau mỗi 50.000 km hoặc nếu xuất hiện hiện tượng khó khởi động, khói hoặc tiêu thụ dầu.
• Bảo trì hệ thống làm mát và thời điểm phun để bảo vệ đỉnh piston và tính toàn vẹn của rãnh xéc măng.
• Đảm bảo bộ lọc gió còn nguyên vẹn — bụi lọt vào là nguyên nhân hàng đầu gây mài mòn xéc măng và vạt áo piston trong dịch vụ thương mại.

• Đóng gói tiêu chuẩn: Thùng carton trung tính có lớp bọc bảo vệ; 4 chiếc trong một hộp (bộ động cơ); có sẵn pallet gỗ cho đơn hàng xuất khẩu số lượng lớn.
• Nội dung gói (tiêu chuẩn): 1 × Piston (có chốt & kẹp giữ). Xéc măng và xi lanh KHÔNG được bao gồm trong phạm vi cung cấp tiêu chuẩn — xác nhận khi yêu cầu.
• Tùy chọn bộ sản phẩm: Bộ piston bao gồm xi lanh, xéc măng, chốt và kẹp có sẵn dưới cùng một dòng mã tham chiếu — chỉ định "bộ" khi yêu cầu.
• Tùy chọn bộ: Piston đơn / bộ 4 chiếc phù hợp cho một động cơ 4HE1 / bộ hoàn chỉnh cho mỗi xi lanh — chỉ định khi yêu cầu.
• Phù hợp cho: Người sửa chữa động cơ ISUZU NPR / NQR, bộ phận bảo trì đội xe thương mại, xưởng đại tu động cơ diesel, nhà phân phối phụ tùng và nhà bán buôn xuất khẩu.