Xi Lanh Chính Côn 8-97048567-0 / 8970485670 Cho ISUZU NKR55 NPR 4JB1 4BD1 — Đường Kính Lỗ 3/4" (19.05 Mm), Chất Lượng ISO/TS16949, MAMUR/IZUMI

Các Bộ xi lanh chính ly hợp với các tham chiếu OEM 8-97048567-0 / 8970485670 là bộ tạo áp suất thủy lực thay thế đã được xác minh cho xe tải nhẹ ISUZU NKR55, NPR58, NPR59 và NPR66, bao gồm cả khoảng thời gian sản xuất 1984–1998. Xi lanh này là nguồn thủy lực ở đầu hệ thống điều khiển ly hợp — nó chuyển đổi lực bàn đạp ly hợp thành áp suất thủy lực đi qua đường ly hợp đến xi lanh con, ngắt ly hợp để sang số.

Đơn vị được xác định bởi lỗ piston 3/4 inch (19,05 mm), một thông số kỹ thuật được xác nhận trên nhiều nguồn kỹ thuật độc lập bao gồm Dorman, Brettstruck và các nhà cung cấp phanh Thái Lan. Nó được tham chiếu chéo rộng rãi dưới các thương hiệu MAMUR (M-3817) và IZUMI, với chứng nhận ISO/TS16949, và cũng tương thích chéo với các ứng dụng JAC 6700 / JMC 1030 / 1040 thông qua tham chiếu OEM JAC 1602100Z2-1107. Tham chiếu trọng lượng tịnh là 0,8 kg.

Các lỗ khoan 19,05 mm là thông số kỹ thuật thủy lực xác định cho xi lanh chính này. Kích thước lỗ khoan khác sẽ làm thay đổi lực bàn đạp và hành trình nhả ly hợp. Xác nhận đường kính lỗ khoan của bộ phận gốc trước khi đặt hàng.

Xi lanh này đã được xác nhận cho các ứng dụng NKR55 (2,8L, 1985–1998) và NPR58/NPR59, cũng như NHR55 (2,8L, 1988–1998). Nó không phải là xi lanh chính ly hợp ISUZU đa năng — các biến thể N-Series khác (ví dụ: NKR66 4HF1, NPR66 4HF1) sử dụng các tham chiếu khác nhau. Xác nhận mã khung gầm và VIN của xe.

Cùng một xi lanh chính phục vụ cho các ứng dụng ISUZU NKR/NPR, JAC 6700, và JMC 1030/1040. Đây là mã SKU đa thương hiệu cho các nhà phân phối phục vụ các đội xe thương mại hạng nhẹ Nhật Bản và Trung Quốc hỗn hợp. Xác nhận tham chiếu OEM dành riêng cho xe so với ký hiệu bộ phận gốc để xác minh độ vừa vặn cuối cùng.

• Đường kính lỗ khoan đã được xác minh: 3/4 inch (19,05 mm) — được xác nhận bởi Dorman CM123692 ("Kích thước lỗ khoan: 0,75""), Brettstruck ("Đường kính lỗ khoan Ø (inch): 3/4"; Đường kính lỗ khoan Ø (mm): 19,05"), và nhà cung cấp phanh Thái Lan ("KÍCH THƯỚC: 3/4"").
• Phạm vi bao phủ xe & động cơ đã được xác minh: NKR55 (2,8L, tháng 1 năm 85–tháng 12 năm 98), NHR55 (2,8L, tháng 1 năm 88–tháng 12 năm 98), NPR58 (3,6L, tháng 1 năm 85–tháng 12 năm 98), NPR59 (4BD1), NPR66 (4HF1) — được xác nhận bởi dữ liệu lắp ráp của Brettstruck. Liên kết động cơ 4JB1 được xác nhận bởi danh sách nhà cung cấp MAMUR/IZUMI.
• Phạm vi bao phủ đa thương hiệu đã được xác minh: JAC 6700 và JMC 1030/1040 — được xác nhận qua OEM JAC 1602100Z2-1107. Chevrolet/GMC W-Series (1987–1995) — được xác nhận bởi dữ liệu ứng dụng Dorman.
• Thương hiệu & Chứng nhận đã được xác minh: MAMUR (M-3817), IZUMI, ISO/TS16949 — được xác nhận bởi danh sách nhà cung cấp và dữ liệu cổng thông tin Pháp.
• Trọng lượng & Thể tích đã được xác minh: 0,8 kg trọng lượng tịnh; 0,0017 m³ thể tích — được xác nhận bởi dữ liệu nhà cung cấp MAMUR.
• Mật độ tham chiếu chéo đã được xác minh: 8-97048-567-0, 8970485670, 8-97032832-0, 8970328320, 8-97032-833-0, 8-94312-902-0, 8-94312-903-0, 8-94441-512-0, 8-94463-247-1, 8-94463-248-1, 1602100Z2-1107 (JAC) được nhóm nhất quán là các tham chiếu có thể thay thế hoặc liên quan trên danh mục Dorman, Brettstruck, MAMUR và DEAUTO.
• Tham chiếu thương hiệu đã được xác minh: Dorman CM123692, NAP/CMC, Axcel, SANYCO, FIC FM6208, TRW PND185, Valeo 4011541 — được xác nhận là các bộ phận tương đương trên thị trường thay thế cho ứng dụng 8970485670.

• Bàn đạp ly hợp chìm xuống sàn hoặc có cảm giác mềm: Lỗi phớt bên trong cho phép áp suất thủy lực bị rò rỉ, ngăn ly hợp nhả hoàn toàn — triệu chứng phổ biến nhất của xi lanh chính bị lỗi.
• Khó vào số / va chạm bánh răng: Áp suất thủy lực không đủ có nghĩa là ly hợp không nhả hoàn toàn, gây ra hiện tượng sang số khó và tiếng rít bánh răng.
• Rò rỉ chất lỏng tại thân xi lanh chính hoặc đầu cần đẩy: Lỗi phớt bên ngoài cho phép chất lỏng ly hợp thoát ra ngoài, thường thấy dưới dạng vết ướt dưới bảng điều khiển hoặc trên vách ngăn động cơ.
• Mức chất lỏng giảm trong bình chứa ly hợp mà không có rò rỉ bên ngoài: Rò rỉ phớt bên trong có thể cho phép chất lỏng chảy vào khu vực ống bọc cần đẩy hoặc vào cabin.
• Bàn đạp ly hợp không trở lại hoàn toàn: Lò xo hoặc phớt bên trong bị mòn có thể ngăn bàn đạp trở về vị trí nghỉ.
• Chất lỏng ly hợp bị nhiễm bẩn hoặc sẫm màu: Chất lỏng bị suy giảm làm mòn phớt nhanh hơn và có thể cho thấy xi lanh chính bên trong bị suy giảm.

• Lỗ khoan là kiểm tra đầu tiên: Xi lanh chính này là 3/4 inch (19,05 mm). Xác nhận lỗ khoan của bộ phận gốc trước khi đặt hàng — lỗ khoan không khớp sẽ làm thay đổi lực bàn đạp và hành trình nhả.
• NKR55 / NPR58/59 đã xác nhận: Các ứng dụng cốt lõi là NKR55, NHR55, NPR58, NPR59 và NPR66. Các biến thể N-Series khác (ví dụ: NKR66 4HF1, NQR71) có thể sử dụng các tham chiếu khác nhau. Cung cấp VIN để xác nhận cuối cùng.
• Bao gồm bình chứa thay đổi: Một số kênh bao gồm bình chứa; những kênh khác chỉ cung cấp xi lanh. Xác nhận nội dung gói khi yêu cầu.
• Phạm vi bao phủ đa thương hiệu ISUZU / JAC / JMC / GM: Xi lanh chính này phục vụ cho các ứng dụng ISUZU, JAC, JMC và Chevrolet/GMC W-Series. Xác nhận tham chiếu OEM dành riêng cho xe so với ký hiệu bộ phận gốc để xác minh độ vừa vặn cuối cùng.

1. Xác nhận bộ phận cần thiết trước: Xác nhận đường kính lỗ khoan (19,05 mm) của xi lanh chính gốc và liệu bình chứa có được tái sử dụng hay không. So sánh chiều dài cần đẩy và cấu hình lắp.
2. Xả khí xi lanh chính trên băng thử: Kẹp xi lanh vào mỏ cặp bằng hàm mềm và xả khí trên băng thử trước khi lắp đặt để giảm thời gian xả khí trong xe.
3. Ngắt kết nối ắc quy và đường ống thủy lực: Ngắt kết nối cực âm ắc quy. Đặt khay hứng bên dưới, ngắt kết nối đường ống ly hợp khỏi đầu ra của xi lanh chính, và bịt kín đường ống ngay lập tức để ngăn ngừa nhiễm bẩn.
4. Tháo xi lanh chính cũ: Từ bên trong cabin, tháo chốt chẻ kết nối cần đẩy với bàn đạp ly hợp. Từ khoang động cơ, tháo bu lông xi lanh chính khỏi vách ngăn động cơ hoặc giá đỡ bàn đạp.
5. Chuyển bình chứa (nếu có): Nếu bộ phận thay thế được cung cấp mà không có bình chứa, hãy cẩn thận chuyển bình chứa và phớt gốc.
6. Lắp xi lanh chính mới: Đặt xi lanh 8-97048567-0, lắp các bu lông lắp và siết theo thông số kỹ thuật của sách hướng dẫn sửa chữa. Không siết quá chặt khớp nối đường ống thủy lực.
7. Kết nối lại cần đẩy và đường ống thủy lực: Kết nối lại chốt chẻ với bàn đạp ly hợp. Kết nối đường ống thủy lực và siết chặt theo thông số kỹ thuật.
8. Xả khí hệ thống ly hợp: Đổ đầy bình chứa bằng chất lỏng ly hợp được chỉ định và xả khí hệ thống theo quy trình ISUZU cho đến khi chất lỏng trong, không có bọt chảy ra từ vít xả khí của xi lanh con. Không khí trong mạch là nguyên nhân hàng đầu gây ra hiện tượng ly hợp bị kéo sau khi thay thế.
9. Kiểm tra hoạt động: Khi động cơ đang chạy, đạp bàn đạp ly hợp và xác nhận sang số mượt mà ở tất cả các số. Bàn đạp phải trở lại hoàn toàn và xe không được bò khi vào số với ly hợp được đạp.

• Kiểm tra mức chất lỏng ly hợp mỗi lần thay dầu động cơ — mức giảm cho thấy có rò rỉ cần được xử lý ngay lập tức.
• Xả sạch chất lỏng ly hợp sau mỗi 2 năm hoặc theo lịch trình của ISUZU — chất lỏng bị suy giảm làm mòn phớt nhanh hơn ở cả xi lanh chính và xi lanh con.
• Kiểm tra rò rỉ tại thân xi lanh chính, khớp nối đầu ra và phớt bình chứa trong quá trình kiểm tra định kỳ.
• Thay thế xi lanh chính ngay khi có dấu hiệu đầu tiên của bàn đạp mềm hoặc rò rỉ bên ngoài — không "đổ đầy và theo dõi" một bộ phận thủy lực bị lỗi đã biết trên xe thương mại.

• Đóng gói tiêu chuẩn: Gói MAMUR / đóng gói trung tính — được xác nhận bởi các điều khoản của nhà cung cấp MAMUR. Có sẵn thùng carton xuất khẩu số lượng lớn.
• Nội dung gói: 1 × Bộ xi lanh chính ly hợp. Bao gồm bình chứa thay đổi — xác nhận khi yêu cầu. Phần cứng lắp, cần đẩy và chất lỏng ly hợp không bao gồm trừ khi được nêu rõ.
• Tùy chọn bộ: Chỉ xi lanh (tiêu chuẩn) / xi lanh + bình chứa (nếu có) — chỉ định khi yêu cầu.
• Thích hợp cho: Các cửa hàng sửa chữa ly hợp ISUZU NKR55 / NPR58 / NPR59 / NPR66, các nhà cung cấp dịch vụ JAC 6700 / JMC 1030, các bộ phận bảo trì Chevrolet/GMC W-Series, bảo trì đội xe thương mại hạng nhẹ, nhà phân phối phụ tùng, và các nhà bán buôn xuất khẩu.