Vòng bi trục trung gian 8-97253107-0 / 8972531070 cho ISUZU MYY5T MYY6S 4HG1 4HE1 — 30207 Vòng bi côn, 35×72×18.25 Mm, Thông số OEM

Vòng bi này đóng vai trò là vòng bi trục trung gian trước và sau — vòng bi côn 30207 đỡ trục trung gian / trục phụ trong hộp số, duy trì sự thẳng hàng chính xác của trục và quay trơn tru dưới tải trọng mô-men xoắn. Nó được tham chiếu trong nhiều danh mục kỹ thuật và danh mục tương đương là vòng bi 30207, với kích thước giới hạn là bạc đạn 35 mm * đường kính ngoài 72 mm * chiều rộng 18,25 mm và trọng lượng tham chiếu là 0,224 kg mỗi chiếc.

Đây là một vòng bi côn một dãy (dòng 30207), được thiết kế để chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp trên trục trung gian. Nó không phải là vòng bi cầu rãnh sâu hoặc vòng bi kim. Việc thay thế bằng loại vòng bi khác sẽ làm thay đổi khả năng chịu tải và sự thẳng hàng của trục.

Vòng bi được xác nhận cho hộp số sàn MYY5T (5 cấp) và MYY6S (6 cấp) được sử dụng trên các dòng xe NQR71 / NPR / NLR85 / NQR75 / NPR75 / NMR85 / NQR90. Xác nhận mã hộp số trước khi đặt hàng — các hộp số ISUZU khác (MZZ6, MSB-5S, v.v.) sử dụng cấu hình vòng bi khác.

Dữ liệu tham chiếu mô tả vòng bi này là vòng bi trục trung gian trước và sau ("передний, задний подшипник вала" / vòng bi trục trước và sau). Nó đỡ trục trung gian ở cả hai đầu trong một số ứng dụng. Xác nhận vị trí và số lượng cần thiết — một số lần sửa chữa yêu cầu một vòng bi cho mỗi đầu trục.

• ✓Tham chiếu OE & Số vòng bi đã được xác minh: 8-97253107-0 / 8972531070 / 8-97253-107-0 được xác định nhất quán là vòng bi côn 30207 cho ứng dụng trục trung gian ISUZU MYY5T/MYY6S.
• ✓Kích thước giới hạn đã được xác minh: 35 mm (bạc đạn) * 72 mm (đường kính ngoài) * 18,25 mm (T) — được xác nhận trên nhiều danh sách kỹ thuật vòng bi.
• ✓Trọng lượng đã được xác minh: 0,224 kg/chiếc — được xác nhận bởi hai thông số kỹ thuật nhà cung cấp vòng bi độc lập.
• ✓Tải trọng định mức đã được xác minh: Tải trọng động (C): 41,4 kN; Tải trọng tĩnh (Co): 52,5 kN — được xác nhận bởi bảng dữ liệu kỹ thuật vòng bi 30207.
• ✓Tốc độ định mức đã được xác minh: Mỡ: 6.100 vòng/phút; Dầu: 8.100 vòng/phút — được xác nhận bởi bảng thông số kỹ thuật 30207.
• ✓Phạm vi hộp số & động cơ đã được xác minh: MYY5T / 4HG1 / 4HE1 / 4HF1 / MZZ6U — được xác nhận bởi nhiều danh sách trực tiếp từ nhà máy và danh sách tương đương.
• ✓Phạm vi xe đã được xác minh: NQR71, NPR, NLR85, NQR75, NPR75, NMR85, NQR90 — được xác nhận trên các danh mục của Nga, Tây Ban Nha và danh mục tương đương.
• ✓Mật độ tham chiếu chéo đã được xác minh: BPW 02 6401 35 00 / 264013500; NEW HOLLAND 87282046; VALTRA LA5011; ZF 0750 117 442 / 750117442; TIMKEN SET 1016 — được xác nhận là vòng bi tham chiếu chéo cho ứng dụng 30207 / 8-97253-107-0.
• ✓Tham chiếu tương đương đã được xác minh: ISO T3DB035 — được xác nhận là vòng bi tương đương kích thước ISO cho vòng bi 30207.
• ✓Tham chiếu chéo thương hiệu đã được xác minh: QRL HR 30207J; NSK HR30207J; NACHI 30207J — được xác nhận là vòng bi tương đương cho ứng dụng 30207 / 8972531070.
• ⚠Thông số vật liệu KHÔNG được công bố rõ ràng: Dữ liệu vòng bi công khai cho 30207 xác định loại là vòng bi côn nhưng không nêu rõ cấp thép (ví dụ: GCr15 / 100Cr6). Xác nhận chứng nhận vật liệu khi yêu cầu nếu yêu cầu một cấp thép vòng bi cụ thể. Một danh sách phụ tùng mô tả vật liệu lắp ráp rộng hơn là "Kim loại, cao su" — đây không phải là thông số kỹ thuật thép vòng bi.

• Tiếng rít hoặc gầm truyền động thay đổi theo tốc độ: Vòng bi trục trung gian bị mòn tạo ra tiếng ồn liên tục, tiếng rít hoặc tiếng gầm thay đổi theo tốc độ xe và có thể thay đổi cao độ khi tăng tốc hoặc giảm tốc.
• Tiếng lạo xạo hoặc nghiến khi chạy không tải ở số moóc: Trục trung gian tiếp tục quay cùng động cơ ngay cả khi ở số moóc; vòng bi bị mòn tạo ra tiếng ồn khi xe đứng yên.
• Rung động qua cần số hoặc sàn xe: Sự suy giảm của vòng bi cho phép trục trung gian bị lệch hoặc dao động, truyền rung động qua hộp số và vào cabin.
• Khó vào hoặc ra số: Sự mòn vòng bi có thể gây ra sự sai lệch trục, dẫn đến ăn khớp bánh răng kém và sang số khó khăn.
• Các hạt kim loại hoặc lấp lánh trong dầu truyền động: Sự mòn vòng bi tiến triển tạo ra các mảnh vụn kim loại lưu thông trong dầu hộp số — một dấu hiệu của sự hỏng hóc sắp xảy ra.
• Rò rỉ dầu tại bộ giữ vòng bi trục trung gian: Phớt vòng bi bị hỏng hoặc độ rơ trục quá lớn có thể làm dầu truyền động thoát ra tại khu vực bộ giữ vòng bi.

• Mã hộp số là kiểm tra đầu tiên: Vòng bi này được xác nhận cho hộp số MYY5T và MYY6S. Các hộp số sàn ISUZU khác (MZZ6, MSB-5S, v.v.) sử dụng cấu hình vòng bi khác. Xác nhận mã hộp số trước khi đặt hàng.
• Số vòng bi 30207 là kiểm tra thứ hai: Đây là vòng bi côn với bạc đạn 35 mm / đường kính ngoài 72 mm / chiều rộng 18,25 mm. Một số vòng bi khác (ví dụ: 30206, 30208) sẽ không lắp vừa trục hoặc lỗ vỏ.
• Vị trí và số lượng: Dữ liệu tham chiếu mô tả đây là vòng bi trục trung gian trước và sau. Một số lần sửa chữa hộp số yêu cầu một vòng bi cho mỗi đầu trục. Xác nhận số lượng cần thiết dựa trên sổ tay sửa chữa hoặc số lượng vòng bi ban đầu.
• Phạm vi động cơ: Các ứng dụng động cơ cốt lõi là 4HG1, 4HE1 và 4HF1. Cung cấp VIN để xác nhận cuối cùng trong các ứng dụng đội xe hỗn hợp.

1. Xác nhận bộ phận cần thiết trước: Xác minh đường kính lỗ, đường kính ngoài và chiều rộng của vòng bi gốc (35 * 72 * 18,25 mm) và số vòng bi (30207). Xác nhận mã hộp số (MYY5T / MYY6S) và vị trí trước/sau và số lượng cần thiết.
2. Tháo hộp số: Nâng đỡ hộp số bằng con đội truyền động và tách nó ra khỏi động cơ. Xả dầu truyền động.
3. Tháo rời hộp số: Tháo vỏ nối dài, tấm trung tâm và trục trung gian khi cần thiết để tiếp cận vòng bi. Lưu ý đến hướng và bất kỳ vòng đệm, vòng giữ hoặc miếng đệm nào.
4. Tháo vòng bi cũ: Sử dụng bộ kéo vòng bi hoặc máy ép để tháo vòng bi ra khỏi trục hoặc vỏ. Không được đóng búa vào vòng bi hoặc trục — điều này có thể làm hỏng rãnh lăn hoặc bề mặt trục.
5. Làm sạch và kiểm tra: Làm sạch lỗ vòng bi và bề mặt trục. Kiểm tra các dấu hiệu mòn, trầy xước hoặc đổi màu. Trục hoặc lỗ vỏ bị hỏng sẽ gây ra hỏng vòng bi sớm.
6. Lắp vòng bi mới: Ép hoặc đóng vòng bi 30207 mới vào vị trí bằng dụng cụ ép phù hợp trên vòng bi (không phải trên con lăn hoặc lồng). Không được tác dụng lực qua các bộ phận lăn.
7. Đặt độ ép vòng bi/độ rơ đầu trục: Làm theo quy trình của sổ tay sửa chữa để đặt độ ép vòng bi trục trung gian hoặc độ rơ đầu trục. Độ ép không chính xác sẽ gây hỏng vòng bi nhanh chóng.
8. Lắp ráp và đổ đầy lại: Lắp lại trục trung gian, tấm trung tâm và vỏ nối dài. Đổ đầy lại bằng dầu truyền động được chỉ định. Lái thử xe, lắng nghe tiếng ồn bất thường và kiểm tra việc vào số mượt mà.

• Thay dầu truyền động theo lịch trình của ISUZU (thường là sau mỗi 40.000–60.000 km). Dầu bị suy giảm sẽ làm tăng tốc độ mòn vòng bi.
• Theo dõi tiếng ồn truyền động trong mỗi lần bảo dưỡng — phát hiện sớm tiếng rít của vòng bi sẽ ngăn ngừa hư hỏng hộp số.
• Tránh sang số mạnh và quá tải — tải trọng sốc sẽ làm tăng tốc độ mỏi của vòng bi.
• Kiểm tra độ rơ đầu trục trung gian trong bất kỳ lần đại tu hộp số nào — độ rơ quá lớn cho thấy vòng bi bị mòn.

• Đóng gói tiêu chuẩn: Thùng carton / túi dệt; có sẵn bao bì trung tính hoặc theo thương hiệu của khách hàng.
• Nội dung gói hàng: 1 * Vòng bi trục trung gian (30207). Vòng đệm, vòng giữ và dầu truyền động không bao gồm trừ khi được nêu rõ ràng — xác nhận khi yêu cầu.
• Tùy chọn bộ: Vòng bi đơn (tiêu chuẩn) / bộ vòng bi + vòng giữ/vòng đệm (nếu có) — chỉ định khi yêu cầu.
• Phù hợp cho: Các xưởng sửa chữa hộp số ISUZU MYY5T / MYY6S, các bộ phận bảo trì đội xe thương mại NQR71 / NPR / NLR85 / NMR85, các đơn vị đại tu hộp số, nhà phân phối phụ tùng, và các nhà bán buôn xuất khẩu.