logo

ISUZU D-MAX Upper Ball Joint 8-97235777-0 OEM Fit

ISUZU D-MAX Upper Ball Joint 8-97235777-0 OEM Fit

Các đặc điểm chính

Tên thương hiệu:YIMI
Số mô hình:D-tối đa
Nơi xuất xứ:Trung Quốc
Chứng nhận:ISO/TS16949
Số lượng đặt hàng tối thiểu:20 chiếc
Giá:Có thể thương lượng
Khả năng cung cấp:10000 chiếc / tháng
Thời gian giao hàng:5-8 ngày làm việc
Điều khoản thanh toán:T/T
tiêu chuẩn đóng gói:Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng

Tóm tắt sản phẩm

Khớp bi phía trên bằng thép đúc bền bỉ dành cho ISUZU D-MAX/Rodeo/MU-X, OEM 8-97235777-0. Ren M14×1.5 chính xác và khớp côn kép đảm bảo tay lái ổn định. Được chứng nhận ISO/TS 16949, bảo hành 12 tháng, có sẵn bao bì tùy chỉnh.

Chi tiết sản phẩm

Làm nổi bật:

ISUZU D-MAX upper ball joint

,

OEM 8-97235777-0 ball joint

,

D-MAX front suspension ball joint

OEM Part Number: 8-97235777-0 / 8-98005827-0 / 8972357770 / 8980058270
Part Name: Lắp ráp khớp bi tay điều khiển trên
Vehicle Models: ISUZU D-MAX (TFR/TFS, 2003–2020) / Rodeo / MU-X / Chevrolet LUV D-MAX / Holden Colorado
Thread Size: M14 × 1,5
Cone Sizes: 17,6 mm / 20 mm
Mounting Holes: 4
Thickness: 100mm
Material: Kim loại / Thép đúc
Unit Weight: Xấp xỉ. 0,73–0,74 kg
Mounting Position: Trục trước, Tay điều khiển phía trên, Trái/Phải
Cross-Reference / Interchange: 8-97365-018-0 / 8973650180 / 8-98005-827-0 / 8-94374-424-0
Competitive Cross-Reference: Apec AST0222 / Febi 197681 / TC3669 / SWAG 33 11 2687 / SKF VKDS 819006 / CTR CB0155 / 555 SB-5361
Certification: ISO/TS 16949 (Platform)
Condition: Thương hiệu mới - Đã kiểm tra chất lượng 100%
Warranty: 12 tháng
Packaging: Thùng trung tính / Thương hiệu khách hàng
Mô tả sản phẩm
Thông số kỹ thuật và tính năng chi tiết
Product Overview The Upper Control Arm Ball Joint Assembly with OEM numbers 8-97235777-0 and 8-98005827-0 is a verified direct-fit replacement for the front suspension system of ISUZU D-MAX / Rodeo / MU-X. This ball joint is the critical articulation element between the upper control arm and the steering knuckle. It transmits lateral and longitudinal forces during suspension travel and steering while allowing multi-axis rotation of the knuckle relative to the arm, ensuring