Hộp trục trước 8-98084280-8 8980842808 Dành cho vỏ vi sai phía trước ISUZU D-MAX 4WD

Tính năng & Ưu điểm 

• Chất lượng OE: Sản xuất theo thông số kỹ thuật về kích thước và vật liệu nghiêm ngặt của ISUZU để lắp đặt và hoạt động hoàn hảo.

• Cấu trúc đúc chính xác: Gang hoặc hợp kim nhôm cường độ cao mang lại độ bền và độ chính xác về kích thước.

• Lỗ vòng bi chính xác: Trục vòng bi được gia công chính xác đảm bảo hỗ trợ và căn chỉnh vòng bi vi sai đúng cách.

• Bề mặt làm kín chống rò rỉ: Các bề mặt tiếp xúc được gia công đảm bảo kín khít với nắp vi sai hoặc bộ phận mang vi sai.

• Điểm lắp đặt tích hợp: Các điểm lắp đặt chính xác cho các bộ phận hệ thống treo và truyền động.

• Khôi phục chức năng 4WD: Loại bỏ tiếng ồn của vi sai, rò rỉ dầu và mất chức năng 4WD do vỏ bị hư hỏng.

• Thay thế trực tiếp: Khớp với kích thước vỏ, mẫu bu lông và cấu hình lỗ vòng bi của OE.

• Tuổi thọ cao: Được thiết kế cho các ứng dụng xe bán tải, bao gồm sử dụng địa hình và tải nặng.

• Bộ phận truyền động thiết yếu: Quan trọng cho hoạt động của vi sai trước đáng tin cậy và hiệu suất 4WD.

• Sửa chữa hiệu quả chi phí: Thay thế giá cả phải chăng giúp ngăn ngừa hư hỏng vi sai và truyền động tốn kém. 

  

Khả năng tương thích xe & động cơ

Hộp trục trước này được thiết kế đặc biệt cho xe bán tải ISUZU D-MAX với hệ dẫn động 4WD. Các ứng dụng phổ biến bao gồm:

• ISUZU D-MAX (Xe bán tải) — các mẫu 4WD, nhiều năm sản xuất (xác minh bằng VIN)

Thông số kỹ thuật động cơ:

• ISUZU 4JJ1 — Diesel Turbo 3.0L 4 xi-lanh thẳng hàng

• ISUZU 4JK1 — Diesel Turbo 2.5L 4 xi-lanh thẳng hàng

• Các động cơ diesel D-MAX khác (xác minh bằng VIN)

Lưu ý khi lắp đặt

Nên lắp đặt bởi thợ cơ khí chuyên nghiệp hoặc chuyên gia truyền động:

1. Đảm bảo xe được nâng đỡ an toàn – Sử dụng chân chống hoặc cầu nâng phù hợp để đỡ trục trước và khung xe.

2. Ngắt kết nối ắc quy – Luôn ngắt cực âm trước khi làm việc.

3. Xả dầu vi sai – Xả dầu bôi trơn vi sai trước vào thùng chứa phù hợp.

4. Tháo bánh xe trước – Tháo cả hai bánh xe và lốp trước.

5. Tháo tấm chắn gầm và các tấm che gầm – Tháo bất kỳ tấm chắn nào che vi sai trước.

6. Ngắt kết nối trục truyền động trước – Ngắt kết nối trục truyền động trước khỏi mặt bích ghép nối vi sai.

7. Ngắt kết nối trục láp – Tháo các trục láp trước (trục bán phần) ra khỏi vỏ vi sai.

8. Tháo bộ phận mang vi sai – Tháo các bu lông giữ bộ phận mang vi sai ra khỏi hộp trục trước; tháo cụm bộ phận mang vi sai.

9. Đỡ vỏ trục – Dùng con đội phù hợp để đỡ hộp trục trước.

10. Tháo các bu lông lắp đặt – Tháo các bu lông giữ hộp trục trước khỏi thanh ngang hệ thống treo và khung xe.

11. Tháo hộp trục trước cũ – Cẩn thận tháo vỏ cũ; ghi nhớ hướng và các điểm lắp đặt.

12. Làm sạch các bề mặt lắp đặt – Loại bỏ bụi bẩn, gỉ sét và mảnh vụn khỏi các khu vực lắp đặt trên khung xe và thanh ngang.

13. Lắp đặt hộp trục trước mới – Đặt vỏ mới lên thanh ngang; căn chỉnh các lỗ bu lông.

14. Lắp đặt các bu lông lắp đặt – Vặn các bu lông bằng tay và siết chặt theo mô-men xoắn quy định của nhà sản xuất.

15. Lắp đặt lại bộ phận mang vi sai – Lắp đặt cụm bộ phận mang vi sai với một gioăng mới; siết chặt bu lông theo thông số kỹ thuật.

16. Kết nối lại trục láp – Lắp đặt các trục láp trước; đảm bảo ăn khớp đúng với các bánh răng bên của vi sai.

17. Kết nối lại trục truyền động – Căn chỉnh các dấu đã đánh dấu trong quá trình tháo; kết nối lại các khớp nối vạn năng và mặt bích.

18. Lắp đặt lại tấm chắn gầm và các tấm che gầm – Lắp đặt lại tất cả các tấm chắn và tấm che đã tháo.

19. Lắp đặt lại bánh xe trước – Lắp đặt bánh xe và siết chặt các đai ốc bánh xe theo thông số kỹ thuật.

20. Đổ đầy dầu vi sai – Đổ đầy loại dầu bôi trơn vi sai có cấp độ và số lượng phù hợp.

21. Kiểm tra rò rỉ – Kiểm tra vỏ và các khu vực làm kín xem có rò rỉ dầu không.

22. Kiểm tra vận hành – Lái thử để xác minh hoạt động 4WD đúng cách, không có tiếng ồn bất thường và không có rung động.

Kiểm soát chất lượng

Đóng gói và Giao hàng

Yêu cầu