ISUZU ELF 700P 4HK1 Hydraulic Brake Booster OEM Direct-Fit với cấu trúc thép cho động cơ 4HK1
Các đặc điểm chính
Tóm tắt sản phẩm
Bộ trợ lực phanh thủy lực ISUZU ELF 700P 4HK1 8-98031414-0 — Thay thế phù hợp trực tiếp OEM đã được xác minh với bảo hành 12 tháng. Tham chiếu chéo đến 8980314140 / 8-97209212-0 / 8972092120. Kết cấu bằng kim loại, trọng lượng tịnh 9,7 KG. Phù hợp với ISUZU ELF/NPR/NQR/NRR/700P với động cơ 4HK1/4HE1/4HG1T. Giá đỡ giữa bàn đạp phanh và xi lanh chính (chỉ thân trợ lực).
Chi tiết sản phẩm
Bộ trợ lực phanh thủy lực phù hợp trực tiếp OEM
,Bộ trợ lực phanh tương thích động cơ 4HK1
,Lắp ráp phanh servo xây dựng nhà ở bằng kim loại
Bộ tăng phanh thủy lực (BOOSTER; HYDRAULIC BRK) với số OEM8-98031414-0️ tham chiếu chéo đến8980314140 / 8-97209212-0 / 8972092120là một thành phần an toàn quan trọng của hệ thống phanh thủy lực cho các mô hình ISUZU ELF, NPR, NQR và 700P được trang bị động cơ diesel 4HK1.
Máy nâng phanh thủy lực được gắn giữa bàn đạp phanh và xi lanh chủ phanh.Nó sử dụng áp suất thủy lực cung cấp bởi máy bơm tay lái động cơ để nhân lực áp dụng bởi người lái xe trên bàn đạp phanh, sau đó chuyển động lực tăng cường đó sang xi lanh chủ phanh. các piston xi lanh chủ đẩy chất lỏng phanh thông qua các đường phanh đến phanh bánh xe ở mỗi góc,đạt được hiệu quả phanhThành phần này cho phép người lái xe có được lực phanh đủ với nỗ lực đạp giảm, làm cho nó trở thành một thiết bị hỗ trợ sức mạnh không thể thiếu trong hệ thống phanh xe thương mại.
- Dữ liệu về trọng lượng và hậu cần:Trọng lượng ròng 9,7 KG mỗi miếng, Mã H/S: 870830000 hỗ trợ tính toán chi phí vận chuyển và hải quan chính xác
- OEM Cross-Reference xác minh:Thay thế 8980314140 / 8-97209212-0 / 8972092120; CARDONE giao thức giao thức giao thức trực tiếp 538440; GM/CHEVROLET giao thức giao thức gián tiếp 8980314140 / 8972092120
- Thiết bị:Thay thế trực tiếp cho bộ tăng cường OEM, phù hợp với nền tảng ISUZU ELF / NPR / NQR / 700P 4HK1
- Giá tham chiếu thực sự:Giá tham chiếu thị trường phụ tùng ISUZU chính xác khoảng $1,499$1,799 USD
- Đèn phanh cứng bất thường đòi hỏi lực quá lớn để giảm tốc hoặc dừng
- Khoảng cách phanh kéo dài đáng kể và phản ứng phanh chậm
- Không rơi chân đạp khi nhấn chân đạp phanh với động cơ chạy (dấu hiệu điển hình của sự cố tăng cường)
- Quay chân đạp chậm hoặc không hoàn chỉnh sau khi thả chân đạp phanh
- Tiếng ồn không khí bất thường hoặc tiếng rít từ khu vực tăng cường trong khi phanh
| Thông số kỹ thuật | Chi tiết |
|---|---|
| Số phần | 8-98031414-0 8980314140 |
| Tên sản phẩm | Nâng cao phanh thủy lực |
| Mô hình xe | 700P |
| Mô hình động cơ | 4HK1 |
| Điều kiện | 100% mới |
| Nguồn gốc | Trung Quốc đại lục |
| Thị trường chính | Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ & Châu Âu |
| Vật liệu | Hợp kim nhôm bền cao và vòng bi chính xác |
| Cài đặt | Thay thế trực tiếp OEM |
| Tiêu chuẩn chất lượng | Phù hợp OEM / kiểm soát chất lượng ISO |
| Thương hiệu | Mô hình | Động cơ | Cấu hình | Những năm |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | 4HK1 | ️ | Xác minh bằng số VIN |
| ISUZU | 700P | 4HK1 | ️ | Xác minh bằng số VIN |
| ISUZU | NPR | 4HK1 | ️ | Năm 1998 (chọn năm) |
| ISUZU | NQR | 4HK1-TCN (RDQ) | Cabin đôi và khung gầm siêu dài | Năm 2011 |
| ISUZU | NQR | 4HK1-TCS (RJS) | Cabin đôi và khung gầm siêu dài | 2011 ∼ 2023 |
| ISUZU | NQR | 4HK1-TCS (RJS) | Cabin đơn và khung gầm siêu dài | 2011 ∼ 2023 |
| ISUZU | NRR | 4HK1-TCN (RDQ) | Cabin đôi và khung gầm siêu dài | Năm 2011 |
| ISUZU | NRR | 4HK1-TCS (RJS) | Cabin đôi và khung gầm siêu dài | 2011 ∼ 2023 |
| ISUZU | NRR | 4HK1-TCS (RJS) | Cabin đơn và khung gầm siêu dài | 2011 ∼ 2023 |
Các biến thể động cơ tương thích:4HK1 / 4HK1-TCN / 4HK1-TCS / 4HE1 / 4HG1T
| Điểm QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Kiểm tra kích thước | đo tọa độ CMM so với bản vẽ OEM cho kích thước gắn khóa và vị trí cổng |
| Lắp kín nhà | Xét nghiệm niêm phong khí nén/ thủy lực xác nhận không có rò rỉ bên trong hoặc bên ngoài |
| Kiểm tra tỷ lệ đẩy | Thử nghiệm trên băng ghế xác nhận tỷ lệ tăng đáp ứng các thông số kỹ thuật OEM |
| Thử nghiệm quay lại bàn đạp | Thử nghiệm điều kiện mô phỏng tốc độ quay trở lại và hành trình của bàn đạp |
| Độ cứng vật liệu | Kiểm tra độ cứng vật liệu nhà để đảm bảo khả năng chống áp |
| Kiểm tra trực quan | Kiểm tra trực quan các vết nứt, độ xốp, ăn mòn trên vỏ |
| Kiểm tra bao bì | Đảm bảo không bị biến dạng hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển |
- Ngắt kết nối đầu cuối âm của pin để hoạt động an toàn
- Máy phanh được thiết kế theo quy định tại quy định tại điểm 6.2.3.
- Loại bỏ các kết nối tăng cường cũ để bàn đạp phanh và xi lanh chính
- Lắp đặt tăng cường mới, đảm bảo chiều dài đẩy phù hợp với thông số kỹ thuật OEM; kết nối với bàn đạp phanh và xi lanh chính
- Thắt chặt các vít lắp đặt đến mô-men xoắn được chỉ định bởi ISUZU (xem hướng dẫn của xưởng cho các giá trị mô-men xoắn cụ thể)
- Kết nối lại đường thủy lực, đổ lại chất lỏng phanh, và thực hiện hệ thống phanh chảy máu
- Khởi động động cơ và thực hiện thử nghiệm chức năng tăng cường được mô tả ở trên để xác nhận việc giảm chân bình thường
- Thực hiện thử nghiệm đường tốc độ thấp để xác nhận hiệu suất phanh bình thường
- Kiểm tra sự xuất hiện của booster, kết nối đường dây, và rò rỉ ở mỗi khoảng thời gian dịch vụ
- Kiểm tra tình trạng tổng thể của hệ thống phanh bao gồm chức năng tăng cường mỗi 40.000 ∼ 60.000 km hoặc 2 năm
- Kiểm tra booster ngay lập tức nếu đạp cứng, kéo dài khoảng cách phanh, hoặc tiếng ồn bất thường xảy ra