Bộ chốt lái đường kính 35mm dài 195mm Thép ASTM 1045/5140 cho Mitsubishi Fuso Canter FK417

Bộ Chốt Vua, Model KP548 / MM-70, với số OEM MC998681 (tham chiếu chéo 1-87830-064-0, MC808090, MC828684, MK996662), là bộ phận thay thế trực tiếp đã được xác minh cho dòng xe tải hạng trung/hạng nặng Mitsubishi Fuso Canter FK417. Bộ chốt vua này là giải pháp sửa chữa hoàn chỉnh cho việc bảo trì khớp lái trục trước, bao gồm chốt vua, vòng bi, bạc lót, vòng đệm và phớt – được sử dụng rộng rãi trên các dòng xe Mitsubishi Fuso Canter FK417, FK617, FH21H, FK727 và Fighter.

Chốt vua là bộ phận trục xoay cốt lõi của hệ thống lái trục trước, kết nối dầm trục với khớp lái, cho phép bánh xe xoay trái và phải để lái. Bộ chốt vua này bao gồm các bộ phận sau:

• Chốt Vua– Chốt xoay được gia công chính xác, chịu tải trọng trục trước thẳng đứng và lực ngang khi lái
• Vòng bi / Bạc lót– Giảm ma sát giữa chốt vua và khớp lái để lái nhẹ nhàng
• Vòng đệm / Phớt– Điều chỉnh khe hở dọc trục và ngăn ngừa rò rỉ mỡ và xâm nhập của chất bẩn

Khi chốt vua và các vòng bi/bạc lót liên quan bị mòn, hệ thống lái sẽ bị lỏng và rung. Bộ này cung cấp tất cả các bộ phận cần thiết để đại tu khớp lái hoàn chỉnh.

• Lái lỏng / Độ rơ quá mức– Độ rơ vô lăng tăng; phản ứng lái chậm trễ (khe hở quá mức do chốt vua và bạc lót bị mòn)
• Bánh xe trước bị rung lắc / Rung động– Dao động bánh xe rõ rệt khi lái xe, đặc biệt trên đường xấu (vòng bi chốt vua bị mòn)
• Lái nặng– Vô lăng trở nên nặng hơn đáng kể (bôi trơn kém hoặc bạc lót bị kẹt)
• Mòn lốp không đều– Mòn lông vũ hoặc mòn không đều trên lốp trước (lệch bánh xe do chốt vua bị lỏng)
• Xe bị kéo sang một bên khi phanh– Xe bị kéo sang một bên khi phanh (hình học lái bị lệch do mòn chốt vua)
• Tiếng kêu lạch cạch– Âm thanh kim loại va đập từ trục trước khi lái xe hoặc vào cua (chốt vua hoặc vòng bi bị mòn nghiêm trọng)

1. Chuẩn bị an toàn – Đỗ xe trên mặt phẳng, chèn bánh xe, nâng và đỡ trục trước
2. Tháo bánh xe trước – Tháo lốp bánh xe trước và cụm moay-ơ
3. Tháo khớp lái – Tháo đầu thanh nối lái, kẹp phanh và các bộ phận khác; tháo khớp lái khỏi dầm trục
4. Ép chốt vua cũ ra – Sử dụng dụng cụ ép chuyên dụng để ép chốt vua cũ ra khỏi khớp lái
5. Làm sạch lỗ lắp – Làm sạch kỹ lưỡng các lỗ lắp chốt vua trong khớp lái và dầm trục
6. Kiểm tra lỗ lắp – Kiểm tra vết xước, mài mòn hoặc biến dạng
7. Lắp bạc lót mới – Sử dụng dụng cụ ép chuyên dụng để ép bạc lót mới vào khớp lái (không dùng búa)
8. Lắp chốt vua mới – Lắp chốt vua mới qua khớp lái và dầm trục; đảm bảo lắp khít mượt mà
9. Lắp vòng bi & vòng đệm – Lắp vòng bi mới và vòng đệm điều chỉnh; đặt khe hở dọc trục chốt vua theo thông số kỹ thuật
10. Bôi mỡ – Bơm đủ mỡ chất lượng cao qua các lỗ bôi mỡ
11. Lắp khớp lái – Lắp lại cụm khớp lái vào dầm trục; siết chặt bu lông lắp theo thông số kỹ thuật
12. Lắp lại các bộ phận – Lắp lại kẹp phanh, đầu thanh nối lái và các bộ phận khác
13. Căn chỉnh bánh xe – Căn chỉnh bánh xe là bắt buộc – điều chỉnh góc chụm và góc nghiêng theo thông số kỹ thuật
14. Lái thử xe – Thực hiện lái thử xe – xác nhận lái mượt mà, không bị kéo, không có tiếng ồn bất thường

• Đóng gói – Đóng gói trung tính / Đóng gói thương hiệu tùy chỉnh
• Đơn vị đóng gói – 1 bộ/hộp
• MOQ – 5 bộ
• Năng lực cung cấp – 10.000 bộ/tháng
• Thời gian giao hàng – 5–8 ngày làm việc (đơn hàng tiêu chuẩn)
• Điều khoản thanh toán – T/T, Western Union
• Khách hàng mục tiêu – Bán buôn phụ tùng xe tải, chuỗi cửa hàng sửa chữa, người mua đội xe, người bán thương mại điện tử xuyên biên giới