|
| MOQ: | 20 chiếc |
| giá bán: | Có thể thương lượng |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 10000 chiếc / tháng |
Đầu thanh giằng ISUZU có số OEM1-43150802-0 / 1431508020là thiết bị thay thế được thiết kế chính xác dành riêng cho ISUZUCXZ96loạt xe tải hạng nặng. Thành phần này được sử dụng rộng rãi trong ISUZUCXZ96, CYZ81K, CXZ81Kmô hình, tương thích với10PE1, 6WG1, 6WA1, 6WF1động cơ diesel phân khối lớn. Đầu thanh giằng là bộ phận an toàn quan trọng của hệ thống lái của ô tô, có nhiệm vụ truyền chuyển động từ cơ cấu lái đến khớp lái, cho phép người lái điều khiển chính xác hướng đi của xe. Thành phần này ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định khi xử lý của xe, độ mòn lốp đồng đều và sự an toàn khi lái xe.
🎯 Định vị sản phẩm: Sản phẩm này làĐầu thanh giằng tay trái (LH). Tích bên phải tương ứng là1-43150801-0 / 1431508010. Vui lòng chọn mặt chính xác dựa trên vị trí lắp đặt.
Nguyên tắc làm việc:
Đầu thanh giằng là thành phần đầu cuối của cụm thanh giằng lái. Cấu trúc cốt lõi của nó bao gồm một chốt bi được gia công chính xác có thể xoay tự do trong ổ cắm. Khi người lái quay vô lăng, thiết bị lái sẽ truyền chuyển động qua cánh tay pitman đến thanh giằng, sau đó truyền lực đẩy/kéo qua các đầu thanh giằng tới các khớp tay lái bên trái và bên phải, cho phép quay bánh xe đồng bộ. Thiết kế khớp cầu cho phép khớp tay lái duy trì khả năng truyền lực đáng tin cậy ở nhiều góc độ khác nhau (bánh xe nảy/bật lại và xoay lái) đồng thời hấp thụ các rung động trên đường, đảm bảo vận hành lái chính xác và êm ái.
Triệu chứng hư hỏng (⚠️ Kiểm tra ngay nếu có bất kỳ hiện tượng nào xảy ra):
| # | triệu chứng | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| 1 | Độ lỏng tay lái đáng chú ý; chơi tự do quá mức trong vô lăng | Khớp bi bị mòn gây ra khe hở quá mức; phản ứng lái chậm |
| 2 | Xe đi lang thang ở tốc độ đường cao tốc; yêu cầu điều chỉnh tay lái liên tục | Khe hở khớp bi gây ra thay đổi tham số căn chỉnh |
| 3 | Lốp mòn không đều (mòn mép trong hoặc mép ngoài quá mức) | Khớp cầu lỏng lẻo ngăn cản việc giữ ngón chân thích hợp |
| 4 | Tiếng ồn kim loại "cạch cạch" khi rẽ hoặc lái xe qua chỗ xóc | Khớp cầu bị mòn nghiêm trọng hoặc mất khả năng bôi trơn |
| 5 | Tay lái lệch tâm khi lái thẳng | Biến dạng hoặc khe hở của khớp bi ảnh hưởng đến chiều dài thanh giằng hiệu quả |
Dữ liệu có thể xác minh (🔬 Dựa trên Tiêu chuẩn ngành & Xác thực chung):
✅Tiêu chuẩn vật liệu: Sản xuất từThép rèn- Chất liệu đinh bóng:40Cr / DIN 41Cr4 / AISI/SAE 5140; Vật liệu nhà ở:C45 / DIN C45 / AISI/SAE 1045- đáp ứng các yêu cầu về độ bền của hệ thống lái hạng nặng.
✅Thông số độ cứng: Bề mặt đinh bi được làm cứng bằng cảm ứng đếnHRC 58～63cho khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi vượt trội - tuân thủ các tiêu chuẩn xử lý nhiệt thép hợp kim JIS G 4051.
✅Khả năng chịu tải: Được thiết kế cho xe tải hạng nặng dòng ISUZU CXZ96 (GVW15.000～23.000 kgclass) — dựa trên thông số kỹ thuật thiết kế hệ thống lái ISUZU OEM.
✅Chứng nhận sản xuất: Sản phẩm được sản xuất theoISO/TS16949chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ô tô - đảm bảo chất lượng được quốc tế công nhận cho các bộ phận ô tô.
✅Bảo hiểm năm mẫu: Tương thích với các dòng xe ISUZU CXZ96 được sản xuất2000–2020.
👉 Ghi chú nguồn dữ liệu: Dữ liệu về vật liệu, độ cứng và khả năng chịu tải ở trên dựa trên thông số kỹ thuật hệ thống lái OEM dòng ISUZU CXZ96 và các tiêu chuẩn chung của ngành (ISO, JIS, SAE). Báo cáo thử nghiệm có sẵn theo yêu cầu.
Số phần:
1-43150802-0 1431508020
Tên sản phẩm:
Cuối thanh giằng
Mẫu xe:
CXZ96 CYZ81K 10PE1
Mô hình động cơ:
6WG1
Tình trạng:
100% Thương Hiệu Mới
Kích cỡ:
Tiêu chuẩn
Cân nặng:
Tiêu chuẩn
Nguồn gốc:
Trung Quốc đại lục
Thị trường chính:
Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và Châu Âu
Bưu kiện:
Đóng gói trung tính hoặc làm theo yêu cầu
Vật liệu:
Hợp kim nhôm cường độ cao và vòng bi chính xác
Loại làm mát:
Tuần hoàn nước làm mát động cơ
Cài đặt:
Thay thế OEM trực tiếp
Tiêu chuẩn chất lượng:
Kiểm soát chất lượng tương đương OEM / ISO
| Người mẫu | Động cơ | Sự dịch chuyển | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU CXZ96 | 10PE1 / 6WG1-T / 6WA1-T | 15.700～23.000 cc | 2000–2020 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ81K | 10PE1 / 10PE1-S | 19.000 cc | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CXZ81K | 10PE1 | — | — | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ73 | 6TE1 | — | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ23 | 6SD1-T / 6SD1-TC | 9.000 cc | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ52A | 6WG1-T | 10.000 cc | 2010– | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ77 | 6WG1-T / 6UZ1-T | 10.000～12.000 cc | 2012– | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ50 | 6WA1-T | 14.300 cc | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ51 | 6WF1-TC / 6WF1-T | 14.300～15.000 cc | 2003–2005 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ80 | 8PE1 | 15.700 cc | 1997–2000 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ82 | 12PE1 | 23.000 cc | — | Xe tải hạng nặng |
| Thương hiệu | Dòng mô hình | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| ISUZU | NPR / NQR / FSR / FTR / FVR | 1996–2011 | Xe tải hạng trung/hạng nặng (kiểm tra cấu hình) |
| ISUZU | Dòng GIGA | 1994–2003 | Xe tải hạng nặng |
Trái vs Phải: Sản phẩm này làĐầu thanh giằng tay trái (LH). Sản phẩm bên phải là1-43150801-0 / 1431508010. Xác nhận bên nào cần thay thế trước khi đặt hàng.
Khuyến nghị thay thế cặp: Đầu thanh giằng nên được thay thếtheo cặp (trái và phải)để đảm bảo phản hồi lái ổn định và thậm chí cả độ mòn của lốp.
Mô-men xoắn cài đặt: Tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng của nhà máy ISUZU để biết thông số kỹ thuật mô-men xoắn đai ốc khóa đầu thanh giằng (thường80–120 N·mcho hệ thống lái xe tải hạng nặng, phụ thuộc vào từng mẫu).Căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh 4 bánh) là bắt buộcsau khi cài đặt.
Kiểm tra sau khi lắp đặt: Thực hiện kiểm tra toàn bộ chức năng của hệ thống lái - xác minh rằng hành trình tự do của vô lăng nằm trong thông số kỹ thuật, không có tiếng ồn bất thường hoặc bị bó buộc.
Kiểm tra thường xuyên: Kiểm tra bốt bụi khớp bi xem có vết nứt, rò rỉ dầu mỡ và khe hở khớp bi bất thường trong mỗi lần bảo dưỡng định kỳ hay không.
| Tính năng | Lợi ích + Tín hiệu xác minh |
|---|---|
| Kết cấu thép rèn chất lượng cao | Độ bền và độ bền va đập vượt trội so với các bộ phận đúc; chịu được tải trọng lái cho xe tải hạng nặng lên đến15.000～23.000 kgGVW — được sản xuất dướiISO/TS16949hệ thống quản lý chất lượng được chứng nhận. |
| Đinh bi cứng chính xác (HRC 58～63) | Khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi tuyệt vời; kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng - giảm tần suất thay thế và chi phí bảo trì. |
| Khớp bi được gia công chính xác | Đảm bảo lái chính xác mà không cần chơi; nâng cao cảm giác lái và sự an toàn - ngăn lốp mòn không đều. |
| Xử lý bề mặt chống ăn mòn nghiêm ngặt | Khả năng chống ăn mòn vượt trội trong môi trường vận hành khắc nghiệt (mưa, bùn, muối đường) — kéo dài tuổi thọ linh kiện trong điều kiện khắc nghiệt. |
| Kiểm tra chất lượng nhà máy 100% | Kiểm tra trực quan, độ cứng và kích thước 100% trên từng chi tiết - đảm bảo giao hàng không có khuyết tật. |
| Khả năng tương thích chéo rộng rãi của OEM | Một phần số phù hợp với ISUZUCXZ96, CYZ81K, CXZ81Kmô hình với10PE1, 6WG1, 6WA1, 6WF1động cơ - giảm số lượng SKU tồn kho; cải thiện hiệu quả luân chuyển các bộ phận. |
| Bảo hành 12 tháng / 20.000 km | Bảo vệ sau bán hàng đáng tin cậy — dựa trên chính sách bảo hành tiêu chuẩn ngành. |
| Mặt hàng QC | Phương pháp kiểm tra | Tiêu chí chấp nhận | Tính thường xuyên |
|---|---|---|---|
| Đường kính đinh bóng | Micromet laser / Micromet | Tiêu chuẩn ± 0,01 mm | 100% |
| Độ cứng bề mặt bóng stud | Máy đo độ cứng Rockwell (HRC) | HRC 58～63 | Lấy mẫu hàng loạt |
| Thành phần vật liệu bóng stud | máy quang phổ | Theo tiêu chuẩn 40Cr/AISI 5140 | Lấy mẫu hàng loạt |
| Độ cứng nhà ở | Máy đo độ cứng Brinell (HB) | Theo tiêu chuẩn C45 / AISI 1045 | Lấy mẫu hàng loạt |
| Kích thước ren và độ chính xác | Máy đo ren / CMM | Theo tiêu chuẩn ren ISUZU OEM (M20×1.5) | Lấy mẫu hàng loạt |
| Mô-men xoắn ly khai khớp bi | Máy kiểm tra mô-men xoắn chuyên dụng | Phạm vi tiêu chuẩn (theo thông số kỹ thuật) | Lấy mẫu hàng loạt |
| Khoảng hở trục | Chỉ báo quay số / Lịch thi đấu | ≤ 0,5mm | Lấy mẫu hàng loạt |
| Giải phóng mặt bằng xuyên tâm | Chỉ báo quay số / Lịch thi đấu | ≤ 0,3mm | Lấy mẫu hàng loạt |
| Tính toàn vẹn của phớt chặn bụi | Kiểm tra trực quan + khí nén | Không có vết nứt, không rò rỉ | 100% |
| Bề mặt chống ăn mòn | Thử nghiệm phun muối (ISO 9227) | Không có rỉ sét đỏ | Lấy mẫu hàng năm |
| Kiểm tra toàn bộ chiều | Đồng hồ đo đặc biệt | Mỗi kích thước cài đặt OEM | 100% |
Đầu thanh giằng là mộtbộ phận an toàn quan trọng của hệ thống láiảnh hưởng trực tiếp đến an toàn lái xe.Khuyến khích cài đặt chuyên nghiệp với các công cụ chuyên dụng.Căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh 4 bánh) là bắt buộcsau khi cài đặt.
Sự chuẩn bị:
Xác nhận vị trí lắp đặt: Tay trái (LH)
Chuẩn bị dụng cụ: Cờ lê ổ cắm, cờ lê lực (tầm 50–200 N·m), máy tách khớp bi, khóa ren
Nên chuẩn bị đầu thanh giằng bên phải (1-43150801-0) để thay thế cặp
Loại bỏ đầu thanh giằng cũ:
Nâng và đỡ xe một cách chắc chắn; tháo bánh trước.
Tháo đai ốc khóa đầu thanh giằng (giữ lại để tham khảo).
Sử dụng dụng cụ tách khớp bi chuyên dụng để tách khớp bi ra khỏi khớp tay lái.KHÔNG dùng búa đập vào khớp cầu hoặc khớp láiđể tránh thiệt hại.
Tháo đầu thanh giằng cũ ra khỏi thanh giằng;ghi lại số lượtđể định vị ban đầu trong quá trình cài đặt.
Kiểm tra lỗ côn của khớp tay lái xem có bị mòn hay hư hỏng không; sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
Lắp đặt đầu thanh giằng mới (Trình tự cài đặt):
Làm sạch lỗ côn: Làm sạch hoàn toàn lỗ côn côn tay lái - đảm bảo không có dầu, bụi bẩn hoặc mảnh vụn.
Xử lý chỉ: Bôi keo khóa ren có độ bền trung bình vào ren đầu thanh giằng mới.
Vít vào thanh giằng: Vặn đầu thanh giằng mới vào đầu thanh giằng,xoay nó cùng số lượt được ghi trong quá trình gỡ bỏđể định vị ban đầu.
Lắp vào tay lái: Lắp chốt bi vào lỗ côn tay lái; đảm bảo tiếp xúc côn đầy đủ.
Lắp đai ốc khóa: Lắp đai ốc khóa mới (nên thay thế); mô-men xoắn theo đặc điểm kỹ thuật.
Mô-men xoắn đai ốc khóa cuối thanh giằng lái xe tải hạng nặng thường là80–120 N·m(tham khảo hướng dẫn sử dụng xưởng sản xuất ISUZU CXZ96 để biết thông số kỹ thuật chính xác).
Lắp chốt chốt/thiết bị khóa: Nếu được trang bị, hãy đảm bảo chốt chốt hoặc thiết bị khóa được lắp đúng cách.
Kiểm tra sau khi cài đặt (Bắt buộc):
Kiểm tra độ linh hoạt của tay lái: Xoay vô lăng sang trái và phải - xác nhận vận hành êm ái, không bị bó, không có tiếng động bất thường.
Kiểm tra chơi miễn phí: Xác minh độ hở tự do của vô lăng nằm trong phạm vi thông số kỹ thuật.
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe:Căn chỉnh bánh xe bắt buộc (căn chỉnh 4 bánh)- tập trung vàongón chân vàođiều chỉnh theo đặc điểm kỹ thuật.
Kiểm tra đường: Thực hiện kiểm tra trên đường để xác nhận độ ổn định trên đường thẳng, khả năng quay trở lại của tay lái và không có tiếng ồn bất thường.
| Mục | Khoảng thời gian | Ghi chú |
|---|---|---|
| Kiểm tra bụi khớp nối bóng | Cứ sau 10.000 km/lần dịch vụ | Kiểm tra các vết nứt, lão hóa, rò rỉ dầu mỡ |
| Kiểm tra khe hở khớp bi | Cứ sau 20.000 km | Kiểm tra độ lỏng hoặc tiếng ồn bất thường |
| Kiểm tra toàn bộ hệ thống lái | Cứ sau 50.000 km | Bao gồm tất cả các bộ phận liên kết lái |
| Thay thế đầu thanh giằng | Khi xuất hiện triệu chứng hoặc 80.000～100.000 km | Thay thế theo cặp (trái và phải) |
| Mục | Chi tiết |
|---|---|
| Bao bì | Bên trong: Túi chống gỉ/giấy dầu |
| Bên ngoài: Thùng xuất khẩu tiêu chuẩn trung tính | |
| Số lượng mỗi gói | 1 cái/hộp (bao bì vận chuyển tiêu chuẩn) |
| Đơn vị trọng lượng | Xấp xỉ. 2,5～3,8 kg |
| Tùy chọn tùy chỉnh | Bao bì tùy chỉnh OEM / bao bì trung tính / ghi nhãn riêng |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu | 5～10 miếng |
| Thời gian giao hàng | 5～30 ngày (tùy theo số lượng đặt hàng) |
| Khách hàng mục tiêu | Nhà bán buôn phụ tùng xe tải, cửa hàng sửa chữa xe tải hạng nặng, nhà cung cấp phụ tùng thiết bị xây dựng, người mua đội xe, thương nhân xuất khẩu |
|
|
| MOQ: | 20 chiếc |
| giá bán: | Có thể thương lượng |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 10000 chiếc / tháng |
Đầu thanh giằng ISUZU có số OEM1-43150802-0 / 1431508020là thiết bị thay thế được thiết kế chính xác dành riêng cho ISUZUCXZ96loạt xe tải hạng nặng. Thành phần này được sử dụng rộng rãi trong ISUZUCXZ96, CYZ81K, CXZ81Kmô hình, tương thích với10PE1, 6WG1, 6WA1, 6WF1động cơ diesel phân khối lớn. Đầu thanh giằng là bộ phận an toàn quan trọng của hệ thống lái của ô tô, có nhiệm vụ truyền chuyển động từ cơ cấu lái đến khớp lái, cho phép người lái điều khiển chính xác hướng đi của xe. Thành phần này ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định khi xử lý của xe, độ mòn lốp đồng đều và sự an toàn khi lái xe.
🎯 Định vị sản phẩm: Sản phẩm này làĐầu thanh giằng tay trái (LH). Tích bên phải tương ứng là1-43150801-0 / 1431508010. Vui lòng chọn mặt chính xác dựa trên vị trí lắp đặt.
Nguyên tắc làm việc:
Đầu thanh giằng là thành phần đầu cuối của cụm thanh giằng lái. Cấu trúc cốt lõi của nó bao gồm một chốt bi được gia công chính xác có thể xoay tự do trong ổ cắm. Khi người lái quay vô lăng, thiết bị lái sẽ truyền chuyển động qua cánh tay pitman đến thanh giằng, sau đó truyền lực đẩy/kéo qua các đầu thanh giằng tới các khớp tay lái bên trái và bên phải, cho phép quay bánh xe đồng bộ. Thiết kế khớp cầu cho phép khớp tay lái duy trì khả năng truyền lực đáng tin cậy ở nhiều góc độ khác nhau (bánh xe nảy/bật lại và xoay lái) đồng thời hấp thụ các rung động trên đường, đảm bảo vận hành lái chính xác và êm ái.
Triệu chứng hư hỏng (⚠️ Kiểm tra ngay nếu có bất kỳ hiện tượng nào xảy ra):
| # | triệu chứng | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| 1 | Độ lỏng tay lái đáng chú ý; chơi tự do quá mức trong vô lăng | Khớp bi bị mòn gây ra khe hở quá mức; phản ứng lái chậm |
| 2 | Xe đi lang thang ở tốc độ đường cao tốc; yêu cầu điều chỉnh tay lái liên tục | Khe hở khớp bi gây ra thay đổi tham số căn chỉnh |
| 3 | Lốp mòn không đều (mòn mép trong hoặc mép ngoài quá mức) | Khớp cầu lỏng lẻo ngăn cản việc giữ ngón chân thích hợp |
| 4 | Tiếng ồn kim loại "cạch cạch" khi rẽ hoặc lái xe qua chỗ xóc | Khớp cầu bị mòn nghiêm trọng hoặc mất khả năng bôi trơn |
| 5 | Tay lái lệch tâm khi lái thẳng | Biến dạng hoặc khe hở của khớp bi ảnh hưởng đến chiều dài thanh giằng hiệu quả |
Dữ liệu có thể xác minh (🔬 Dựa trên Tiêu chuẩn ngành & Xác thực chung):
✅Tiêu chuẩn vật liệu: Sản xuất từThép rèn- Chất liệu đinh bóng:40Cr / DIN 41Cr4 / AISI/SAE 5140; Vật liệu nhà ở:C45 / DIN C45 / AISI/SAE 1045- đáp ứng các yêu cầu về độ bền của hệ thống lái hạng nặng.
✅Thông số độ cứng: Bề mặt đinh bi được làm cứng bằng cảm ứng đếnHRC 58～63cho khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi vượt trội - tuân thủ các tiêu chuẩn xử lý nhiệt thép hợp kim JIS G 4051.
✅Khả năng chịu tải: Được thiết kế cho xe tải hạng nặng dòng ISUZU CXZ96 (GVW15.000～23.000 kgclass) — dựa trên thông số kỹ thuật thiết kế hệ thống lái ISUZU OEM.
✅Chứng nhận sản xuất: Sản phẩm được sản xuất theoISO/TS16949chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ô tô - đảm bảo chất lượng được quốc tế công nhận cho các bộ phận ô tô.
✅Bảo hiểm năm mẫu: Tương thích với các dòng xe ISUZU CXZ96 được sản xuất2000–2020.
👉 Ghi chú nguồn dữ liệu: Dữ liệu về vật liệu, độ cứng và khả năng chịu tải ở trên dựa trên thông số kỹ thuật hệ thống lái OEM dòng ISUZU CXZ96 và các tiêu chuẩn chung của ngành (ISO, JIS, SAE). Báo cáo thử nghiệm có sẵn theo yêu cầu.
Số phần:
1-43150802-0 1431508020
Tên sản phẩm:
Cuối thanh giằng
Mẫu xe:
CXZ96 CYZ81K 10PE1
Mô hình động cơ:
6WG1
Tình trạng:
100% Thương Hiệu Mới
Kích cỡ:
Tiêu chuẩn
Cân nặng:
Tiêu chuẩn
Nguồn gốc:
Trung Quốc đại lục
Thị trường chính:
Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và Châu Âu
Bưu kiện:
Đóng gói trung tính hoặc làm theo yêu cầu
Vật liệu:
Hợp kim nhôm cường độ cao và vòng bi chính xác
Loại làm mát:
Tuần hoàn nước làm mát động cơ
Cài đặt:
Thay thế OEM trực tiếp
Tiêu chuẩn chất lượng:
Kiểm soát chất lượng tương đương OEM / ISO
| Người mẫu | Động cơ | Sự dịch chuyển | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU CXZ96 | 10PE1 / 6WG1-T / 6WA1-T | 15.700～23.000 cc | 2000–2020 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ81K | 10PE1 / 10PE1-S | 19.000 cc | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CXZ81K | 10PE1 | — | — | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ73 | 6TE1 | — | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ23 | 6SD1-T / 6SD1-TC | 9.000 cc | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ52A | 6WG1-T | 10.000 cc | 2010– | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ77 | 6WG1-T / 6UZ1-T | 10.000～12.000 cc | 2012– | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ50 | 6WA1-T | 14.300 cc | 2000–2003 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ51 | 6WF1-TC / 6WF1-T | 14.300～15.000 cc | 2003–2005 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ80 | 8PE1 | 15.700 cc | 1997–2000 | Xe tải hạng nặng |
| ISUZU CYZ82 | 12PE1 | 23.000 cc | — | Xe tải hạng nặng |
| Thương hiệu | Dòng mô hình | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| ISUZU | NPR / NQR / FSR / FTR / FVR | 1996–2011 | Xe tải hạng trung/hạng nặng (kiểm tra cấu hình) |
| ISUZU | Dòng GIGA | 1994–2003 | Xe tải hạng nặng |
Trái vs Phải: Sản phẩm này làĐầu thanh giằng tay trái (LH). Sản phẩm bên phải là1-43150801-0 / 1431508010. Xác nhận bên nào cần thay thế trước khi đặt hàng.
Khuyến nghị thay thế cặp: Đầu thanh giằng nên được thay thếtheo cặp (trái và phải)để đảm bảo phản hồi lái ổn định và thậm chí cả độ mòn của lốp.
Mô-men xoắn cài đặt: Tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng của nhà máy ISUZU để biết thông số kỹ thuật mô-men xoắn đai ốc khóa đầu thanh giằng (thường80–120 N·mcho hệ thống lái xe tải hạng nặng, phụ thuộc vào từng mẫu).Căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh 4 bánh) là bắt buộcsau khi cài đặt.
Kiểm tra sau khi lắp đặt: Thực hiện kiểm tra toàn bộ chức năng của hệ thống lái - xác minh rằng hành trình tự do của vô lăng nằm trong thông số kỹ thuật, không có tiếng ồn bất thường hoặc bị bó buộc.
Kiểm tra thường xuyên: Kiểm tra bốt bụi khớp bi xem có vết nứt, rò rỉ dầu mỡ và khe hở khớp bi bất thường trong mỗi lần bảo dưỡng định kỳ hay không.
| Tính năng | Lợi ích + Tín hiệu xác minh |
|---|---|
| Kết cấu thép rèn chất lượng cao | Độ bền và độ bền va đập vượt trội so với các bộ phận đúc; chịu được tải trọng lái cho xe tải hạng nặng lên đến15.000～23.000 kgGVW — được sản xuất dướiISO/TS16949hệ thống quản lý chất lượng được chứng nhận. |
| Đinh bi cứng chính xác (HRC 58～63) | Khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi tuyệt vời; kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng - giảm tần suất thay thế và chi phí bảo trì. |
| Khớp bi được gia công chính xác | Đảm bảo lái chính xác mà không cần chơi; nâng cao cảm giác lái và sự an toàn - ngăn lốp mòn không đều. |
| Xử lý bề mặt chống ăn mòn nghiêm ngặt | Khả năng chống ăn mòn vượt trội trong môi trường vận hành khắc nghiệt (mưa, bùn, muối đường) — kéo dài tuổi thọ linh kiện trong điều kiện khắc nghiệt. |
| Kiểm tra chất lượng nhà máy 100% | Kiểm tra trực quan, độ cứng và kích thước 100% trên từng chi tiết - đảm bảo giao hàng không có khuyết tật. |
| Khả năng tương thích chéo rộng rãi của OEM | Một phần số phù hợp với ISUZUCXZ96, CYZ81K, CXZ81Kmô hình với10PE1, 6WG1, 6WA1, 6WF1động cơ - giảm số lượng SKU tồn kho; cải thiện hiệu quả luân chuyển các bộ phận. |
| Bảo hành 12 tháng / 20.000 km | Bảo vệ sau bán hàng đáng tin cậy — dựa trên chính sách bảo hành tiêu chuẩn ngành. |
| Mặt hàng QC | Phương pháp kiểm tra | Tiêu chí chấp nhận | Tính thường xuyên |
|---|---|---|---|
| Đường kính đinh bóng | Micromet laser / Micromet | Tiêu chuẩn ± 0,01 mm | 100% |
| Độ cứng bề mặt bóng stud | Máy đo độ cứng Rockwell (HRC) | HRC 58～63 | Lấy mẫu hàng loạt |
| Thành phần vật liệu bóng stud | máy quang phổ | Theo tiêu chuẩn 40Cr/AISI 5140 | Lấy mẫu hàng loạt |
| Độ cứng nhà ở | Máy đo độ cứng Brinell (HB) | Theo tiêu chuẩn C45 / AISI 1045 | Lấy mẫu hàng loạt |
| Kích thước ren và độ chính xác | Máy đo ren / CMM | Theo tiêu chuẩn ren ISUZU OEM (M20×1.5) | Lấy mẫu hàng loạt |
| Mô-men xoắn ly khai khớp bi | Máy kiểm tra mô-men xoắn chuyên dụng | Phạm vi tiêu chuẩn (theo thông số kỹ thuật) | Lấy mẫu hàng loạt |
| Khoảng hở trục | Chỉ báo quay số / Lịch thi đấu | ≤ 0,5mm | Lấy mẫu hàng loạt |
| Giải phóng mặt bằng xuyên tâm | Chỉ báo quay số / Lịch thi đấu | ≤ 0,3mm | Lấy mẫu hàng loạt |
| Tính toàn vẹn của phớt chặn bụi | Kiểm tra trực quan + khí nén | Không có vết nứt, không rò rỉ | 100% |
| Bề mặt chống ăn mòn | Thử nghiệm phun muối (ISO 9227) | Không có rỉ sét đỏ | Lấy mẫu hàng năm |
| Kiểm tra toàn bộ chiều | Đồng hồ đo đặc biệt | Mỗi kích thước cài đặt OEM | 100% |
Đầu thanh giằng là mộtbộ phận an toàn quan trọng của hệ thống láiảnh hưởng trực tiếp đến an toàn lái xe.Khuyến khích cài đặt chuyên nghiệp với các công cụ chuyên dụng.Căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh 4 bánh) là bắt buộcsau khi cài đặt.
Sự chuẩn bị:
Xác nhận vị trí lắp đặt: Tay trái (LH)
Chuẩn bị dụng cụ: Cờ lê ổ cắm, cờ lê lực (tầm 50–200 N·m), máy tách khớp bi, khóa ren
Nên chuẩn bị đầu thanh giằng bên phải (1-43150801-0) để thay thế cặp
Loại bỏ đầu thanh giằng cũ:
Nâng và đỡ xe một cách chắc chắn; tháo bánh trước.
Tháo đai ốc khóa đầu thanh giằng (giữ lại để tham khảo).
Sử dụng dụng cụ tách khớp bi chuyên dụng để tách khớp bi ra khỏi khớp tay lái.KHÔNG dùng búa đập vào khớp cầu hoặc khớp láiđể tránh thiệt hại.
Tháo đầu thanh giằng cũ ra khỏi thanh giằng;ghi lại số lượtđể định vị ban đầu trong quá trình cài đặt.
Kiểm tra lỗ côn của khớp tay lái xem có bị mòn hay hư hỏng không; sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
Lắp đặt đầu thanh giằng mới (Trình tự cài đặt):
Làm sạch lỗ côn: Làm sạch hoàn toàn lỗ côn côn tay lái - đảm bảo không có dầu, bụi bẩn hoặc mảnh vụn.
Xử lý chỉ: Bôi keo khóa ren có độ bền trung bình vào ren đầu thanh giằng mới.
Vít vào thanh giằng: Vặn đầu thanh giằng mới vào đầu thanh giằng,xoay nó cùng số lượt được ghi trong quá trình gỡ bỏđể định vị ban đầu.
Lắp vào tay lái: Lắp chốt bi vào lỗ côn tay lái; đảm bảo tiếp xúc côn đầy đủ.
Lắp đai ốc khóa: Lắp đai ốc khóa mới (nên thay thế); mô-men xoắn theo đặc điểm kỹ thuật.
Mô-men xoắn đai ốc khóa cuối thanh giằng lái xe tải hạng nặng thường là80–120 N·m(tham khảo hướng dẫn sử dụng xưởng sản xuất ISUZU CXZ96 để biết thông số kỹ thuật chính xác).
Lắp chốt chốt/thiết bị khóa: Nếu được trang bị, hãy đảm bảo chốt chốt hoặc thiết bị khóa được lắp đúng cách.
Kiểm tra sau khi cài đặt (Bắt buộc):
Kiểm tra độ linh hoạt của tay lái: Xoay vô lăng sang trái và phải - xác nhận vận hành êm ái, không bị bó, không có tiếng động bất thường.
Kiểm tra chơi miễn phí: Xác minh độ hở tự do của vô lăng nằm trong phạm vi thông số kỹ thuật.
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe:Căn chỉnh bánh xe bắt buộc (căn chỉnh 4 bánh)- tập trung vàongón chân vàođiều chỉnh theo đặc điểm kỹ thuật.
Kiểm tra đường: Thực hiện kiểm tra trên đường để xác nhận độ ổn định trên đường thẳng, khả năng quay trở lại của tay lái và không có tiếng ồn bất thường.
| Mục | Khoảng thời gian | Ghi chú |
|---|---|---|
| Kiểm tra bụi khớp nối bóng | Cứ sau 10.000 km/lần dịch vụ | Kiểm tra các vết nứt, lão hóa, rò rỉ dầu mỡ |
| Kiểm tra khe hở khớp bi | Cứ sau 20.000 km | Kiểm tra độ lỏng hoặc tiếng ồn bất thường |
| Kiểm tra toàn bộ hệ thống lái | Cứ sau 50.000 km | Bao gồm tất cả các bộ phận liên kết lái |
| Thay thế đầu thanh giằng | Khi xuất hiện triệu chứng hoặc 80.000～100.000 km | Thay thế theo cặp (trái và phải) |
| Mục | Chi tiết |
|---|---|
| Bao bì | Bên trong: Túi chống gỉ/giấy dầu |
| Bên ngoài: Thùng xuất khẩu tiêu chuẩn trung tính | |
| Số lượng mỗi gói | 1 cái/hộp (bao bì vận chuyển tiêu chuẩn) |
| Đơn vị trọng lượng | Xấp xỉ. 2,5～3,8 kg |
| Tùy chọn tùy chỉnh | Bao bì tùy chỉnh OEM / bao bì trung tính / ghi nhãn riêng |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu | 5～10 miếng |
| Thời gian giao hàng | 5～30 ngày (tùy theo số lượng đặt hàng) |
| Khách hàng mục tiêu | Nhà bán buôn phụ tùng xe tải, cửa hàng sửa chữa xe tải hạng nặng, nhà cung cấp phụ tùng thiết bị xây dựng, người mua đội xe, thương nhân xuất khẩu |
