Thép rèn Lower Control Arm Ball Joint với Precision Ball Stud để thay thế trực tiếp OEM trong Isuzu UCS17 TFR

cácLắp ráp bóng cánh tay điều khiển thấp hơnđóng vai trò là điểm xoay giữa tay lái và tay treo phía dưới, cho phép bánh xe đánh lái và di chuyển theo phương thẳng đứng trong khi vẫn duy trì sự liên kết thích hợp cho xe Isuzu UCS17/TFR.

• Chất lượng OE:Được sản xuất theo thông số kỹ thuật về kích thước và vật liệu của Isuzu để mang lại cảm giác lái vừa vặn và đáng tin cậy hoàn hảo
• Kết cấu thép rèn:Rèn cường độ cao mang lại độ bền và khả năng chống va đập vượt trội
• Stud bóng chính xác:Bề mặt bóng được làm cứng và mài đảm bảo khớp nối trơn tru và tuổi thọ lâu dài
• Ổ cắm được xử lý nhiệt:Vỏ bền với bề mặt ổ trục nhẵn giúp giảm ma sát
• Thiết kế có thể bôi trơn:Bao gồm khớp nối zerk để bôi trơn định kỳ, kéo dài tuổi thọ
• Ủng cao su bền:Bịt kín bụi bẩn, nước và mảnh vụn trên đường trong khi vẫn giữ được dầu mỡ
• Khôi phục hệ thống lái và xử lý:Loại bỏ tiếng kêu lạo xạo, lỏng tay lái và lốp mòn không đều
• An toàn quan trọng:Ngăn chặn sự tách bánh xe và duy trì khả năng kiểm soát xe
• Thay thế trực tiếp:Phù hợp với kích thước côn, ren và kích thước vừa vặn của OE
• Hiệu quả về chi phí:Giá cả phải chăng thay thế cho OEM chính hãng mà không ảnh hưởng đến chất lượng

Khớp bi tay điều khiển phía dưới này được thiết kế đặc biệt cho xe Isuzu UCS17 và TFR.

• ISUZU UCS17(Rodeo / Amigo / MU / Wizard - giữa thập niên 1990 đến đầu thập niên 2000)
• Dòng ISUZU TFR / TF(xe bán tải, 4×2 / 4×4)
• ISUZU Rodeo(Thị trường Bắc Mỹ)
• Holden Frontera(phiên bản đổi tên - xác minh tính tương thích)

• 4 xi-lanh, xăng thẳng hàng, SOHC
• Dung tích: 2.6L (2559cc)

Các bước lắp đặt (điển hình cho khớp bi ép dưới):

1. Nâng và đỡ phần đầu xe một cách an toàn - tháo bánh trước
2. Tháo cụm khớp tay lái/trục bánh xe - ngắt kết nối đầu thanh giằng, khớp cầu trên và trục trục (nếu là 4WD)
3. Tháo cần điều khiển bên dưới - tháo chốt trục bên trong và mọi cảm biến
4. Nhấn khớp bi cũ - dùng máy ép khớp bi hoặc máy ép thủy lực
5. Làm sạch lỗ khớp bi - loại bỏ rỉ sét và mảnh vụn khỏi lỗ tay điều khiển
6. Áp dụng chất chống kẹt - vào bên ngoài vỏ khớp bi mới (tùy chọn)
7. Nhấn vào khớp bi mới - sử dụng bộ chuyển đổi thích hợp cho đến khi khớp hoàn toàn
8. Lắp vòng kẹp (nếu có) - cố định khớp vào đúng vị trí
9. Lắp lại cần điều khiển - bắt vít vào khung xe (mô-men xoắn ở độ cao xe)
10. Lắp lại khớp lái - gắn vào chốt khớp bi và siết chặt đai ốc theo thông số kỹ thuật
11. Bôi mỡ vào khớp bi - gắn súng tra mỡ vào khớp nối zerk
12. Lắp lại bánh xe và gầm xe - thực hiện căn chỉnh bánh xe (bắt buộc)
13. Lái thử - kiểm tra xem có tiếng kêu lạo xạo hoặc tay lái bất thường không

• Xác minh vật liệu:Thành phần thép và độ cứng được kiểm tra để đáp ứng thông số kỹ thuật OE
• Kiểm tra kích thước:Độ côn của chốt bi, bước ren, đường kính vỏ và chiều cao tổng thể được xác minh theo bản thiết kế OE
• Kiểm tra mô-men xoắn:Mômen quay của chốt bi được đo để đảm bảo vận hành trơn tru
• Kiểm tra độ bền kéo ra:Lực đẩy của chốt bi đã được kiểm tra để đảm bảo duy trì trong ổ cắm
• Kiểm tra tính toàn vẹn khởi động:Ủng cao su đã được kiểm tra độ rách và bịt kín đúng cách
• Kiểm tra nạp dầu mỡ:Đảm bảo lượng mỡ nhiệt độ cao thích hợp
• Kiểm tra trực quan:Kiểm tra 100% các vết nứt, khuyết tật rèn hoặc bề mặt không hoàn hảo
• Đóng gói an toàn:Khớp cầu được bọc nhựa, đóng hộp bằng xốp để bảo vệ ủng và đinh tán

• Đóng gói xuất khẩu trung tính hoặc đóng gói tùy chỉnh có sẵn
• Thùng carton hoặc vỏ gỗ để vận chuyển an toàn
• Giao hàng nhanh chóng cho các mặt hàng chứng khoán
• Vận chuyển bằng đường hàng không hoặc đường biển