Vòng đệm đầu xi lanh bên trái 11116-31031 cho Lexus IS250 4GR-FSE 2.5L V6 Toyota Crown Mark X

các11116-31031là miếng đệm OE phía bên trái dành cho dòng động cơ 4GR‑FSE. Sau đây có thể hoán đổi cho nhau:

Cái nàyMiếng đệm đầu xi lanh Lexus / Toyota 11116-31031trực tiếp thay thế thành phần nhà máy bên bờ trái trong các cấu hình sau:

Đối với các nhà phân phối và xưởng sản xuất phụ tùng, mã số bộ phận LH duy nhất này bao gồm phần bên trái của nhiều loại xe V6 2.5L dẫn động cầu sau của Lexus và Toyota trong dòng động cơ GR, giúp giảm đáng kể độ phức tạp trong kho.

Lưu ý quan trọng về ứng dụng 1GR-FE – 4.0L V6

Số OE11115-31031 và 11115-31051đã được tái sử dụng chomiếng đệm bên phải trên động cơ xăng Toyota 1GR‑FE 4.0L V6 hoàn toàn khác (1GR‑FE 24V 4.0L). Động cơ 4.0L V6 này được tìm thấy trên Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux và Land Cruiser Prado. Đối với ứng dụng 1GR‑FE, miếng đệm bên trái là11116-31011(không phải 11116-31031). Đối với động cơ 4GR‑FE (2.5L), miếng đệm bên trái là11116‑31031. Xác minh xe của bạnmã động cơ (4GR-FSE)trước khi đặt hàng; miếng đệm này sẽ không vừa với động cơ 4.0L V6.

Lỗ khoan MLS 84,5mm – Niêm phong cụ thể bên trái V6
Động cơ 4GR‑FSE V6 sử dụng cấu hình 60 độ với đường kính xi lanh động cơ xuất xưởng là 83 mm. Miếng đệm bên trái này được cắt chính xác bằng mộtĐường kính vòng lửa 84,5 mm, có kích thước chính xác để chứa lỗ xi ​​lanh của động cơ với lề bịt kín chính xác. Mỗi lỗ trong số ba lỗ xi ​​lanh ở bờ bên trái được bao quanh bởi vòng lửa bằng thép không gỉ được nén trước trong quá trình sản xuất. Khi đầu xi-lanh được vặn xoắn theo thông số kỹ thuật, vòng lửa sẽ nén thêm, tạo ra vòng đệm kín khí xung quanh buồng đốt.

Cấu trúc MLS cho động cơ V6 nén cao 12,0:1
4GR‑FSE hoạt động vớiTỷ lệ nén 12,0:141, tạo ra áp suất xi lanh và tải nhiệt đáng kể trong quá trình vận hành phun trực tiếp liên tục. Miếng đệm MLS là thiết kế duy nhất có thể bịt kín những áp suất này một cách đáng tin cậy trong suốt thời gian sử dụng. Các lớp thép không bị nén hoặc tạo thành cố định; chúng duy trì lực kẹp ổn định ngay cả sau hàng nghìn chu kỳ nhiệt từ khi bắt đầu nguội đến nhiệt độ vận hành tối đa. Động cơ 4GR‑FSE, khi được bảo trì đúng cách, có thể chạy ổn định trong khoảng400.000 km41 và miếng đệm đầu MLS chất lượng là điều cần thiết để đạt được tuổi thọ này.

Trao đổi OE – Bờ trái cho dòng 4GR‑FSE
Vòng đệm 11116‑31031 là số bộ phận chính xác của nhà máy được liệt kê trong danh mục linh kiện điện tử của Toyota và Lexus dành chobờ trái của động cơ 4GR‑FSE trên các nền tảng Crown, Mark X, IS250 và GS250. Khi khách hàng tìm kiếm theo số này - cho dù trong tra cứu bộ phận OE, cơ sở dữ liệu tham khảo chéo hậu mãi hoặc theo dấu hiệu của miếng đệm ban đầu - danh sách này cung cấp phụ kiện bên trái chính xác cho động cơ 2.5L V6.

Niêm phong chính xác cho tiêm trực tiếp D-4
4GR‑FSE có hệ thống phun xăng trực tiếp D‑4 của Toyota. Vòng lửa MLS được thiết kế để chịu được áp suất xi lanh cực lớn được tạo ra bằng cách phun trực tiếp, trong đó nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt chứ không phải cổng nạp. Một miếng đệm có thành phần cũ hơn sẽ xuống cấp dưới những áp lực này; thiết kế MLS duy trì độ kín nhất quán trong suốt thời gian sử dụng của động cơ, ngăn ngừa rò rỉ khí đốt có thể làm nhiễm bẩn hệ thống phun trực tiếp nhạy cảm.

Sửa các kiểu lỗi vòng đệm đầu 4GR‑FSE thường gặp
Động cơ 4GR‑FSE (năm sản xuất 2005–2008) đã ghi nhận các vấn đề về ăn mòn và rò rỉ ống nhiên liệu xảy ra ở các khớp đầu xi-lanh 41. Các kiểu hư hỏng thường gặp bao gồm trầy xước ở xi-lanh thứ năm (xi-lanh 5 nằm ở bờ trái) do quá nhiệt cục bộ và tiếng ồn của bộ điều chỉnh pha khi khởi động 41. Việc thay thế một miếng đệm bị hỏng bằng thành phần thông số OE này sẽ khôi phục độ kín của nhà máy và ngăn khí đốt xâm nhập vào hệ thống làm mát hoặc chất làm mát làm nhiễm bẩn động cơ dầu động cơ.

Sản xuất được chứng nhận IATF 16949 / ISO 9001
Miếng đệm được sản xuất theo hệ thống quản lý chất lượng được chứng nhận IATF 16949 và ISO 9001 - tiêu chuẩn cao nhất của ngành công nghiệp ô tô về sản xuất linh kiện. Mỗi lô sản xuất được theo dõi bằng giấy chứng nhận vật liệu và hồ sơ kiểm tra kích thước.

Mỗi lô củaMiếng đệm đầu xi lanh Lexus / Toyota 11116-31031trải qua các lần xác minh sau:

Giấy chứng nhận tuân thủ (COC) với phân tích nguyên liệu theo lô có sẵn cho các đơn đặt hàng bán buôn. Đối với các chương trình bảo trì đội xe hoặc nhà phân phối phụ tùng yêu cầu truy xuất nguồn gốc linh kiện, số lô sẽ được cung cấp theo yêu cầu.

⚠️ QUAN TRỌNG: Động cơ 4GR‑FSE V6 sử dụng bu lông đầu xi-lanh theo mô-men xoắn theo năng suất (độ giãn). Đây là những ốc vít sử dụng một lần và phải được thay thế bằng bộ phận mới bất cứ khi nào tháo đầu xi lanh. Việc tái sử dụng các bu lông cũ có nguy cơ kẹp không đều, hỏng miếng đệm đầu và cong vênh đầu xi lanh.

Tại sao miếng đệm đầu MLS chất lượng lại quan trọng đối với động cơ 4GR‑FSE:

4GR‑FSE là động cơ V6 phun trực tiếp có độ nén cao (12,0:1). Đầu xi lanh hợp kim nhôm và khối nhôm giãn nở và co lại khác nhau dưới nhiệt độ cao. Sự giãn nở theo chu kỳ này đặt ra những yêu cầu cụ thể đối với miếng đệm đầu để duy trì lực kẹp trong các chu trình nhiệt. Miếng đệm đầu bị hỏng sẽ tạo điều kiện cho khí đốt tạo áp suất cho hệ thống làm mát và cuối cùng làm ô nhiễm dầu động cơ.

Các dạng lỗi thường gặp dành riêng cho động cơ 4GR‑FSE:

4GR‑FSE đã biết có vấn đề về trầy xước ở xi lanh thứ năm (xi lanh 5 ở bên trái). Hai giả thuyết đã được đưa ra: quá nhiệt cục bộ do lỗi thiết kế hoặc chất mài mòn đi vào buồng đốt thông qua bộ lọc không khí 41. Động cơ cũng gặp phải các vấn đề về ăn mòn ống nhiên liệu và rò rỉ tại các khớp nối đầu xi-lanh trên các thiết bị sản xuất đời đầu (2005–2008) 41.

✅ Các chỉ số thay thế được đề xuất (các triệu chứng cụ thể của 4GR‑FSE):

Ghi chú quy trình cho động cơ 4GR‑FSE:

Khi thực hiện thay thế miếng đệm đầu trên động cơ 4GR‑FSE, hãy tuân thủ những điều sau:

• Xác nhận vị trí miếng đệm chính xáctrước khi đặt hàng. 11116-31031 là miếng đệm bên trái. Đối với ngân hàng bên phải, đặt hàng 11115-31051. Các miếng đệm dành cho động cơ 4GR‑FSE là dành riêng cho từng loại và không thể thay thế cho nhau. Hai bờ của động cơ V6 sử dụng các miếng đệm riêng biệt với cấu hình áo nước khác nhau.

• Luôn thay thế bu lông đầu xi lanhvới các bu lông thông số kỹ thuật chính hãng mới. 4GR‑FSE sử dụng bu lông mô-men xoắn theo năng suất không thể tái sử dụng. Quy trình điển hình cho động cơ Toyota V6 bao gồm các giá trị mô-men xoắn theo giai đoạn, sau đó là các góc quay.

• Lắp miếng đệm trong vòng 3 phút sau khi dán đệm kín. Sách hướng dẫn sử dụng của xưởng Toyota (CƠ KHÍ ĐỘNG CƠ 4GR‑FSE: ĐƠN VỊ ĐỘNG CƠ: LẮP RÁP) chỉ định rằng đầu xi lanh phải được lắp trong vòng 3 phút sau khi áp dụng vòng đệm kín vào miếng đệm đầu. Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến việc kích hoạt chất bịt kín không hoàn chỉnh và tiếp theo là rò rỉ dầu hoặc chất làm mát.

• Không khởi động động cơ trong ít nhất 2 giờ sau khi lắp đặt. Quy trình xuất xưởng của Toyota dành cho 4GR‑FSE quy định không khởi động động cơ trong ít nhất 2 giờ sau khi lắp cụm đầu xi-lanh. Khoảng thời gian chờ đợi này cho phép lớp đệm kín (FIPG – Vòng đệm được tạo thành tại chỗ) được xử lý chính xác.

• Không tra dầu động cơ trong vòng 2 giờ sau khi lắp đặt. Sổ tay hướng dẫn tại xưởng của Toyota dành cho 4GR‑FSE hướng dẫn cụ thể không bôi dầu động cơ trong ít nhất 2 giờ sau khi lắp miếng đệm đầu xi-lanh, để vòng đệm kín khô hoàn toàn.

• Sử dụng đúng loại đệm kín (Three‑Bond 1207B hoặc tương đương). Quy trình bảo dưỡng 4GR‑FSE yêu cầu phải áp dụng vòng đệm kín liên tục cho các khu vực cụ thể của miếng đệm đầu xi lanh. Vật liệu chính xác là Bao bì kín chính hãng của Toyota (Three‑Bond 1207B hoặc FIPG nhiệt độ cao tương đương).

• Kiểm tra đầu xi lanh và bề mặt khối xem có bị cong vênh khôngsử dụng thước đo cạnh thẳng và cảm biến chính xác. Thông số kỹ thuật 4GR‑FSE cho độ phẳng của đầu là ≤ 0,05 mm trên toàn bộ chiều dài. Sự cong vênh vượt quá mức này sẽ gây ra hỏng gioăng bất kể chất lượng gioăng. Đầu nhôm quá nóng đặc biệt dễ bị cong vênh.

• Thay thế các con dấu thân vantrong khi đầu xi-lanh được tháo ra – động cơ 4GR‑FSE sử dụng 24 vòng đệm thân van (12 cửa nạp, 12 cửa xả). Chúng được bao gồm trong bộ đệm đại tu đầy đủ (04111-31783).

• Thay thế các miếng đệm ống nạp (17178-31030 / 17177-31060)bất cứ khi nào tháo đầu xi lanh ra – đây là các vòng đệm sử dụng một lần.

• Xả hệ thống làm mátvà đổ đầy chất làm mát ethylene-glycol mới trộn theo tỷ lệ 50/50 với nước cất. Không tái sử dụng chất làm mát cũ – nó có thể chứa chất gây ô nhiễm khí đốt.

• Xem xét cài đặt chuyên nghiệp.Việc thay thế miếng đệm đầu trên 4GR‑FSE V6 yêu cầu các công cụ chuyên dụng: thước đo góc mô-men xoắn, cạnh thẳng chính xác, bộ công cụ khóa trục cam V6 và truy cập sách hướng dẫn xưởng Toyota / Lexus dành cho động cơ 4GR‑FSE. Cần 8–12 giờ lao động trong xưởng chuyên nghiệp để thay thế hoàn toàn miếng đệm đầu trên động cơ V6 này.

Lịch bảo dưỡng động cơ 4GR‑FSE:

• Bao bì riêng lẻ:Đậy kín trong túi VCI chống tĩnh điện, thùng carton có lót xốp

• Kích thước thùng carton:Khoảng 25*20*2 cm (10*8*1 inch)

• Trọng lượng tịnh:Khoảng 0,20 kg

• Tổng trọng lượng (có bao bì):Khoảng 0,30 kg

• Thùng carton chính:100 chiếc mỗi thùng xuất khẩu (có thể xếp chồng lên nhau)

• Thời gian dẫn:3-7 ngày làm việc đối với đơn hàng có sẵn; 15–25 ngày đối với đơn hàng sản xuất trên 500 chiếc

• Số lượng đặt hàng tối thiểu:1 mảnh (có sẵn mẫu đặt hàng)

• Phương thức vận chuyển:FedEx, UPS, DHL cho số lượng mẫu; vận tải đường biển (LCL/FCL) từ các cảng Thượng Hải, Ninh Ba hoặc Quảng Châu

• Mã H/S:8484.10

Đối với các xưởng thực hiện dịch vụ cao cấp đầy đủ, nhà cung cấp cũng dự trữ các sản phẩm tương ứngmiếng đệm đầu bên phải (11115-31051), cáibộ gioăng đại tu toàn bộ (04111-31783), Vàbộ con dấu thân vancho động cơ 4GR‑FSE. Hãy liên hệ với nhóm bán hàng về khối lượng hàng tháng và cảng đích dự kiến ​​của bạn để biết bảng giá theo cấp độ.

cácMiếng đệm đầu xi lanh Lexus / Toyota 11116-31031là sự thay thế MLS đặc điểm kỹ thuật OEM chobờ trái (LH) của động cơ xăng phun trực tiếp 4GR‑FSE 2.5L V6trên xe Lexus IS250 (2005–2015), GS250 (2011–2015), Toyota Crown (2003–2018), Mark X (2004–2019) và xe Reiz. Vòng đệm lỗ khoan 84,5 mm có kết cấu thép nhiều lớp, vòng lửa bằng thép không gỉ và tương thích với tỷ số nén cao 12,0:1 của động cơ và hệ thống phun trực tiếp D-4.

Trước khi đặt hàng:Miếng đệm này dành choĐộng cơ 4GR‑FSE 2.5L V6(lỗ đệm 84,5 mm). Đó làkhôngđối với động cơ 4.0L V6 1GR‑FE (sử dụng 11115-31031 cho bờ phải và 11116-31011 cho bờ trái). Xác nhận mã động cơ xe của bạn - nếu bạn có Lexus IS250, bạn có thể có động cơ V6 2.5L. Đối với ngân hàng bên phải, đặt hàng11115-31051. Để đại tu hoàn chỉnh, hãy đặt mua bộ đệm đầy đủ04111-31783.

Đặt mua một đơn vị mẫu ngay hôm nay – khôi phục động cơ 4GR‑FSE của bạn về trạng thái kín khít tại nhà máy bằng miếng đệm đầu MLS bên trái chính xác.