|
| MOQ: | 10 chiếc |
| giá bán: | negotiable |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 10000 chiếc / tháng |
cáccụm bơm nhiên liệu(bơm phun/bơm cung cấp nhiên liệu cao áp) mang số OEM8-97948892-0Và8979488920là trái tim của hệ thống nhiên liệu Common Rail trênĐộng cơ diesel ISUZU 4JJ1 và 4JJ1T 3.0L. Nó là sự thay thế trực tiếp cho máy bơm dòng Denso HP3 được sử dụng trongXe tải hạng trung dòng NKR và NPR, cũng nhưNLR, NMR, ELFcác biến thể được trang bị dòng động cơ này.
4JJ1 là động cơ turbo-diesel phun trực tiếp 4 đường ray chung dung tích 2.999 cc với lỗ khoan và hành trình 95,4 mm * 104,9 mm. Tùy thuộc vào điều chỉnh, nó tạo ra129–177 mã lực (95–130 kW) tại 2.400–2.800 vòng/phútVàMô-men xoắn 354–450 Nm tại 1.500–2.800 vòng/phút. Hệ thống Common Rail hoạt động ở áp suất phun lên tới1.800 thanh (26.000 psi), được cung cấp bởi bơm cao áp Denso HP3 gắn trực tiếp trên khối động cơ. Máy bơm sử dụng một cam bên trong được điều khiển bằng cơ học để tạo ra áp suất cao, cung cấp nhiên liệu cho đường ray nơi kim phun đo và phun nhiên liệu vào từng xi-lanh với độ chính xác ở mức micron.
Máy bơm cao áp bị hỏng thường có biểu hiện làkhởi đầu khó khăn, đặc biệt là sau khi để xe qua đêm,mất điện khi có tải, không tải thô, khói thải màu trắng hoặc đen quá mức hoặc mã chẩn đoán sự cố liên quan đến áp suất đường ray (ví dụ: áp suất đường ray không đủ, độ lệch áp suất). Máy bơm 4JJ1 nguyên bản được biết là bị mòn van điều khiển hút (SCV) theo thời gian, dẫn đến áp suất đường ray không ổn định, chất lượng không tải kém và giảm hiệu suất khi chịu tải. Bộ phận thay thế này khôi phục áp suất cung cấp nhiên liệu của nhà máy và hiệu suất động cơ.
Máy bơm được sản xuất đểThông số kỹ thuật Denso OE, với cam, pít tông và cụm van được gia công chính xác có thể chịu được chu kỳ làm việc khắc nghiệt khi vận hành xe tải thương mại. Đối với các hoạt động bảo trì theo nhóm và các cửa hàng sửa chữa độc lập, bộ phận lắp trực tiếp này giúp loại bỏ nhu cầu xây dựng lại máy bơm hoặc sửa chữa bên trong. SCV bị mòn hoặc đầu bơm bị hỏng không thể được bảo dưỡng một cách đáng tin cậy tại hiện trường; lắp ráp hoàn chỉnh này cung cấp một giải pháp mạnh mẽ, đã được thử nghiệm.
| Số phần: | 8-97948892-0 8979488920 | Tên sản phẩm: | Lắp ráp bơm nhiên liệu |
|---|---|---|---|
| Mẫu xe: | ISUZU NKR NPR | Mô hình động cơ: | ISUZU 4JJ1T |
| Tình trạng: | 100% Thương Hiệu Mới | Kích cỡ: | Tiêu chuẩn |
| Cân nặng: | Tiêu chuẩn | Nguồn gốc: | Trung Quốc đại lục |
| Thị trường chính: | Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và Châu Âu | Bưu kiện: | Đóng gói trung tính hoặc làm theo yêu cầu |
| Vật liệu: | Hợp kim nhôm cường độ cao và vòng bi chính xác | Loại làm mát: | Tuần hoàn nước làm mát động cơ |
| Cài đặt: | Thay thế OEM trực tiếp | Tiêu chuẩn chất lượng: | Kiểm soát chất lượng tương đương OEM / ISO |
Cái nàyCụm bơm nhiên liệu ISUZU 4JJ1 8-97948892-0thay thế trực tiếp máy bơm của nhà máy trong các cấu hình sau:
| Khung gầm / Model | Động cơ | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| ISUZU NKR | 4JJ1‑TC (NKR6_) | 2006–nay | Xe taxi hạng nhẹ |
| ISUZU NPR | 4JJ1‑T, 4JJ1‑TCS (NPR6_) | 2006–nay | Khung gầm hạng trung, 6 bánh |
| 2006–nay | Giao hàng nhẹ, đô thị | ||
| ISUZU NMR | 4JJ1 (NMR82) | 2009–nay | Khung gầm nhẹ hạng nặng |
| ISUZU ELF (nội địa Nhật) | 4JJ1‑TCS | 2006–nay | Tất cả các biến thể ELF dòng N |
| ISUZU D-MAX | 4JJ1‑TC | 2006–nay | Xe bán tải (cùng họ máy bơm) |
| ISUZU MU‑X | 4JJ1‑TC | 2013–nay | biến thể SUV |
| HOLDEN / Chevrolet Colorado | 4JJ1‑TC | 2012–2016 | Isuzu được đổi tên ở Úc / Nam Mỹ |
Máy bơm dành riêng cho động cơ, không dành riêng cho khung gầm. Bất kỳ phương tiện chạy bằng động cơ 4JJ1 nào — dù là xe tải giao hàng NKR, xe chở hàng NLR hay xe bán tải D‑MAX — dùng chung kiến trúc đường ray chung Denso đều sẽ chấp nhận máy bơm này. Tuy nhiên, hãy xác nhận số bộ phận bơm ban đầu trước khi đặt hàng, vì các động cơ 4JJ1 đời đầu (2006–2010) có thể có những thay đổi nhỏ trong hướng lắp đường ống áp suất cao.
Thông số kỹ thuật Denso HP3 OE cho đường ray chung 4JJ1
Máy bơm phù hợp với thiết kế Denso HP3 ban đầu được sử dụng trong hệ thống đường ray chung 3.0L của ISUZU. Dòng HP3 sử dụng cấu hình hướng tâm ba pít tông, được dẫn động bằng cam bên trong, để tạo ra áp suất đường ray lên đến 1.800 bar (26.000 psi). Áp suất này nguyên tử hóa nhiên liệu thành từng giọt đủ mịn để đốt cháy hoàn toàn, ảnh hưởng trực tiếp đến công suất đầu ra và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Máy bơm hậu mãi không đáp ứng dung sai sản xuất của Denso sẽ không đạt được độ ổn định áp suất cần thiết.
Van điều khiển hút SV3 để điều chỉnh áp suất đường ray chính xác
Máy bơm bao gồm một van điều khiển lực hút (SCV) loại SV3, dùng để đo lượng nhiên liệu áp suất thấp đi vào buồng áp suất cao. SCV phản hồi các lệnh của ECU trong một phần nghìn giây, thay đổi công suất đầu ra của máy bơm để duy trì áp suất đường ray mục tiêu trong mọi tải động cơ. SCV bị mòn hoặc dính là nguyên nhân hàng đầu gây ra các phàn nàn về khả năng lái của 4JJ1 - chế độ tăng vọt, do dự, khập khiễng. Bộ lắp ráp này bao gồm một SCV mới theo thông số kỹ thuật của nhà máy, loại bỏ điểm hỏng hóc đó.
Pít tông và cam được gia công chính xác cho đầu ra ổn định
Ba pít tông bên trong được lắp vào lỗ khoan của chúng với độ hở ở mức micron (0,002–0,005 mm). Cam được mài và được tôi cứng theo tiêu chuẩn HRC 60–62, chống mài mòn trên quãng đường hàng trăm nghìn km. Độ chính xác này đảm bảo rằng mỗi hành trình bơm cung cấp một lượng nhiên liệu nhất quán, duy trì sự ổn định áp suất đường ray từ không tải (280 bar) đến đầy tải (1.800 bar).
Bolt-On trực tiếp cho các ứng dụng NKR và NPR 4JJ1
Máy bơm được gắn vào hộp phối khí động cơ bằng ba bu lông, được dẫn động bởi một bánh răng từ trục cam. Nó chấp nhận các đường ống áp suất cao ISUZU tiêu chuẩn (tới đường ray) và các ống cấp và hồi áp áp suất thấp. Xưởng sửa chữa có thể tháo máy bơm cũ, thay miếng đệm gắn máy bơm, lắp cụm này và vặn bu lông theo thông số kỹ thuật của nhà máy (khoảng 25 Nm) trong vòng chưa đầy hai giờ. Không cần bộ điều hợp, sửa đổi đường dây hoặc lập trình lại ECU (mặc dù việc điều chỉnh áp suất đường ray có thể được thực hiện bằng công cụ quét).
Sản xuất được chứng nhận IATF 16949
Mỗi máy bơm được sản xuất tại cơ sở được chứng nhận IATF 16949 — tiêu chuẩn quản lý chất lượng cao nhất của ngành ô tô để sản xuất linh kiện. Giấy chứng nhận vật liệu (cấp thép trục cam, vật liệu pít tông) và hồ sơ kiểm tra áp suất được lưu giữ theo từng lô. Đối với các chương trình bảo trì đội xe yêu cầu truy xuất nguồn gốc linh kiện, số lô và báo cáo thử nghiệm sẽ được cung cấp theo yêu cầu.
Giải quyết các kiểu lỗi phổ biến của hệ thống nhiên liệu 4JJ1
Hệ thống đường ray chung 4JJ1 đáng tin cậy, nhưng có hai chế độ hỏng hóc xuất hiện theo tuổi tác: mòn SCV (gây ra áp suất đường ray không ổn định, chạy không tải kém, do dự) và mòn đầu bơm (gây khó khởi động, khói trắng, áp suất đường ray không đủ). Cụm thay thế này giải quyết cả hai vấn đề cùng một lúc. Đối với động cơ 4JJ1 vượt quá 300.000 km, việc thay thế bơm cao áp cùng với vòi phun và bộ lọc nhiên liệu sẽ khôi phục hệ thống nhiên liệu về tình trạng gần như xuất xưởng.
Mỗi lô củaCụm bơm nhiên liệu ISUZU 8-97948892-0trải qua quá trình xác minh sau:
| Mặt hàng QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Kích thước cam và pit tông | Kiểm tra CMM chiều cao vấu cam, đường kính pittông, lỗ vỏ |
| Khe hở lỗ pit tông | Kiểm tra lưu lượng không khí - 0,002–0,005 mm |
| Hoạt động của van điều khiển hút | Kiểm tra băng ghế dự bị với tín hiệu ECU mô phỏng - thời gian đáp ứng và đường cong dòng chảy |
| Tạo áp lực đường sắt | Bệ kiểm tra áp suất cao — lên tới 2.000 bar (biên độ nổ) |
| Rò rỉ bên trong | Kiểm tra sự suy giảm áp suất với mạch nhiên liệu áp suất thấp — 1 mL mỗi phút |
| Ổ bánh hết | Đo đồng hồ đo mặt số - ≤ 0,05 mm |
| Độ cứng vật liệu | Thử nghiệm Rockwell trên cam và pit tông (HRC 60–62) |
| Tính toàn vẹn đúc nhà ở | Kiểm tra độ suy giảm áp suất và tia X - không có độ xốp |
Cơ sở này nắm giữIATF 16949chứng nhận. Giấy chứng nhận tuân thủ (COC) với dữ liệu kiểm tra áp suất có sẵn cho các đơn đặt hàng bán buôn. Đối với người mua lần đầu, báo cáo kiểm tra trước khi giao hàng có thể được cung cấp cho đơn hàng mẫu.
Bao bì riêng lẻ:Đóng gói trong túi VCI chống gỉ, thùng carton lót xốp
Kích thước thùng carton:25*20*15cm
Trọng lượng tịnh:Khoảng 3,2–3,8 kg
Tổng trọng lượng (có bao bì):Khoảng 4,5 kg
Thùng carton chính:8–10 đơn vị mỗi thùng xuất khẩu
Thời gian dẫn:5–10 ngày làm việc đối với đơn hàng có sẵn; 20–25 ngày đối với đơn hàng sản xuất trên 100 chiếc
Số lượng đặt hàng tối thiểu:1 mảnh (có sẵn mẫu đặt hàng)
Phương thức vận chuyển:FedEx, UPS, DHL cho các mẫu; vận tải đường biển (LCL/FCL) từ các cảng Thượng Hải, Ninh Ba, Quảng Châu
Mã H/S:8413.30
Đối với các xưởng thực hiện đại tu toàn bộ hệ thống nhiên liệu, nhà cung cấp cũng dự trữ phù hợpvòi phun (8-97609788-5/‑6),van điều khiển hút (8-98145453-1), Vàbộ hạn chế áp suất đường ray nhiên liệucho động cơ 4JJ1. Hãy liên hệ với nhóm bán hàng về khối lượng hàng tháng và cảng đích dự kiến của bạn để biết bảng giá theo cấp độ.
cácCụm bơm nhiên liệu ISUZU NKR NPR 4JJ1T 8-97948892-0là máy bơm đường ray chung áp suất cao Denso HP3 OE‑spec giúp khôi phục khả năng cung cấp nhiên liệu của nhà máy cho động cơ diesel 3.0L. Nó thay thế các máy bơm bị hỏng bằng SCV hoặc pít tông bị mòn, giải quyết vấn đề khởi động cứng, mất điện và áp suất đường ray không ổn định. Một số bộ phận bao gồm các xe NKR, NPR, NLR, NMR, ELF, D‑MAX và MU‑X sử dụng động cơ 4JJ1. IATF 16949 được chứng nhận có khả năng truy xuất nguồn gốc hàng loạt.
Hãy đặt mua một bộ mẫu ngay hôm nay để xác minh sự lắp đặt trên động cơ 4JJ1 của bạn – cùng một máy bơm phù hợp với khung gầm NKR6_ và NPR6_ cũng như xe bán tải D‑MAX.
Băng hình
Băng hình
|
|
| MOQ: | 10 chiếc |
| giá bán: | negotiable |
| tiêu chuẩn đóng gói: | Gói trung tính hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Thời gian giao hàng: | 5-8 ngày làm việc |
| Phương thức thanh toán: | T/T, Công Đoàn Phương Tây |
| khả năng cung cấp: | 10000 chiếc / tháng |
cáccụm bơm nhiên liệu(bơm phun/bơm cung cấp nhiên liệu cao áp) mang số OEM8-97948892-0Và8979488920là trái tim của hệ thống nhiên liệu Common Rail trênĐộng cơ diesel ISUZU 4JJ1 và 4JJ1T 3.0L. Nó là sự thay thế trực tiếp cho máy bơm dòng Denso HP3 được sử dụng trongXe tải hạng trung dòng NKR và NPR, cũng nhưNLR, NMR, ELFcác biến thể được trang bị dòng động cơ này.
4JJ1 là động cơ turbo-diesel phun trực tiếp 4 đường ray chung dung tích 2.999 cc với lỗ khoan và hành trình 95,4 mm * 104,9 mm. Tùy thuộc vào điều chỉnh, nó tạo ra129–177 mã lực (95–130 kW) tại 2.400–2.800 vòng/phútVàMô-men xoắn 354–450 Nm tại 1.500–2.800 vòng/phút. Hệ thống Common Rail hoạt động ở áp suất phun lên tới1.800 thanh (26.000 psi), được cung cấp bởi bơm cao áp Denso HP3 gắn trực tiếp trên khối động cơ. Máy bơm sử dụng một cam bên trong được điều khiển bằng cơ học để tạo ra áp suất cao, cung cấp nhiên liệu cho đường ray nơi kim phun đo và phun nhiên liệu vào từng xi-lanh với độ chính xác ở mức micron.
Máy bơm cao áp bị hỏng thường có biểu hiện làkhởi đầu khó khăn, đặc biệt là sau khi để xe qua đêm,mất điện khi có tải, không tải thô, khói thải màu trắng hoặc đen quá mức hoặc mã chẩn đoán sự cố liên quan đến áp suất đường ray (ví dụ: áp suất đường ray không đủ, độ lệch áp suất). Máy bơm 4JJ1 nguyên bản được biết là bị mòn van điều khiển hút (SCV) theo thời gian, dẫn đến áp suất đường ray không ổn định, chất lượng không tải kém và giảm hiệu suất khi chịu tải. Bộ phận thay thế này khôi phục áp suất cung cấp nhiên liệu của nhà máy và hiệu suất động cơ.
Máy bơm được sản xuất đểThông số kỹ thuật Denso OE, với cam, pít tông và cụm van được gia công chính xác có thể chịu được chu kỳ làm việc khắc nghiệt khi vận hành xe tải thương mại. Đối với các hoạt động bảo trì theo nhóm và các cửa hàng sửa chữa độc lập, bộ phận lắp trực tiếp này giúp loại bỏ nhu cầu xây dựng lại máy bơm hoặc sửa chữa bên trong. SCV bị mòn hoặc đầu bơm bị hỏng không thể được bảo dưỡng một cách đáng tin cậy tại hiện trường; lắp ráp hoàn chỉnh này cung cấp một giải pháp mạnh mẽ, đã được thử nghiệm.
| Số phần: | 8-97948892-0 8979488920 | Tên sản phẩm: | Lắp ráp bơm nhiên liệu |
|---|---|---|---|
| Mẫu xe: | ISUZU NKR NPR | Mô hình động cơ: | ISUZU 4JJ1T |
| Tình trạng: | 100% Thương Hiệu Mới | Kích cỡ: | Tiêu chuẩn |
| Cân nặng: | Tiêu chuẩn | Nguồn gốc: | Trung Quốc đại lục |
| Thị trường chính: | Trung Đông, Châu Á, Châu Phi, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và Châu Âu | Bưu kiện: | Đóng gói trung tính hoặc làm theo yêu cầu |
| Vật liệu: | Hợp kim nhôm cường độ cao và vòng bi chính xác | Loại làm mát: | Tuần hoàn nước làm mát động cơ |
| Cài đặt: | Thay thế OEM trực tiếp | Tiêu chuẩn chất lượng: | Kiểm soát chất lượng tương đương OEM / ISO |
Cái nàyCụm bơm nhiên liệu ISUZU 4JJ1 8-97948892-0thay thế trực tiếp máy bơm của nhà máy trong các cấu hình sau:
| Khung gầm / Model | Động cơ | Năm | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| ISUZU NKR | 4JJ1‑TC (NKR6_) | 2006–nay | Xe taxi hạng nhẹ |
| ISUZU NPR | 4JJ1‑T, 4JJ1‑TCS (NPR6_) | 2006–nay | Khung gầm hạng trung, 6 bánh |
| 2006–nay | Giao hàng nhẹ, đô thị | ||
| ISUZU NMR | 4JJ1 (NMR82) | 2009–nay | Khung gầm nhẹ hạng nặng |
| ISUZU ELF (nội địa Nhật) | 4JJ1‑TCS | 2006–nay | Tất cả các biến thể ELF dòng N |
| ISUZU D-MAX | 4JJ1‑TC | 2006–nay | Xe bán tải (cùng họ máy bơm) |
| ISUZU MU‑X | 4JJ1‑TC | 2013–nay | biến thể SUV |
| HOLDEN / Chevrolet Colorado | 4JJ1‑TC | 2012–2016 | Isuzu được đổi tên ở Úc / Nam Mỹ |
Máy bơm dành riêng cho động cơ, không dành riêng cho khung gầm. Bất kỳ phương tiện chạy bằng động cơ 4JJ1 nào — dù là xe tải giao hàng NKR, xe chở hàng NLR hay xe bán tải D‑MAX — dùng chung kiến trúc đường ray chung Denso đều sẽ chấp nhận máy bơm này. Tuy nhiên, hãy xác nhận số bộ phận bơm ban đầu trước khi đặt hàng, vì các động cơ 4JJ1 đời đầu (2006–2010) có thể có những thay đổi nhỏ trong hướng lắp đường ống áp suất cao.
Thông số kỹ thuật Denso HP3 OE cho đường ray chung 4JJ1
Máy bơm phù hợp với thiết kế Denso HP3 ban đầu được sử dụng trong hệ thống đường ray chung 3.0L của ISUZU. Dòng HP3 sử dụng cấu hình hướng tâm ba pít tông, được dẫn động bằng cam bên trong, để tạo ra áp suất đường ray lên đến 1.800 bar (26.000 psi). Áp suất này nguyên tử hóa nhiên liệu thành từng giọt đủ mịn để đốt cháy hoàn toàn, ảnh hưởng trực tiếp đến công suất đầu ra và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Máy bơm hậu mãi không đáp ứng dung sai sản xuất của Denso sẽ không đạt được độ ổn định áp suất cần thiết.
Van điều khiển hút SV3 để điều chỉnh áp suất đường ray chính xác
Máy bơm bao gồm một van điều khiển lực hút (SCV) loại SV3, dùng để đo lượng nhiên liệu áp suất thấp đi vào buồng áp suất cao. SCV phản hồi các lệnh của ECU trong một phần nghìn giây, thay đổi công suất đầu ra của máy bơm để duy trì áp suất đường ray mục tiêu trong mọi tải động cơ. SCV bị mòn hoặc dính là nguyên nhân hàng đầu gây ra các phàn nàn về khả năng lái của 4JJ1 - chế độ tăng vọt, do dự, khập khiễng. Bộ lắp ráp này bao gồm một SCV mới theo thông số kỹ thuật của nhà máy, loại bỏ điểm hỏng hóc đó.
Pít tông và cam được gia công chính xác cho đầu ra ổn định
Ba pít tông bên trong được lắp vào lỗ khoan của chúng với độ hở ở mức micron (0,002–0,005 mm). Cam được mài và được tôi cứng theo tiêu chuẩn HRC 60–62, chống mài mòn trên quãng đường hàng trăm nghìn km. Độ chính xác này đảm bảo rằng mỗi hành trình bơm cung cấp một lượng nhiên liệu nhất quán, duy trì sự ổn định áp suất đường ray từ không tải (280 bar) đến đầy tải (1.800 bar).
Bolt-On trực tiếp cho các ứng dụng NKR và NPR 4JJ1
Máy bơm được gắn vào hộp phối khí động cơ bằng ba bu lông, được dẫn động bởi một bánh răng từ trục cam. Nó chấp nhận các đường ống áp suất cao ISUZU tiêu chuẩn (tới đường ray) và các ống cấp và hồi áp áp suất thấp. Xưởng sửa chữa có thể tháo máy bơm cũ, thay miếng đệm gắn máy bơm, lắp cụm này và vặn bu lông theo thông số kỹ thuật của nhà máy (khoảng 25 Nm) trong vòng chưa đầy hai giờ. Không cần bộ điều hợp, sửa đổi đường dây hoặc lập trình lại ECU (mặc dù việc điều chỉnh áp suất đường ray có thể được thực hiện bằng công cụ quét).
Sản xuất được chứng nhận IATF 16949
Mỗi máy bơm được sản xuất tại cơ sở được chứng nhận IATF 16949 — tiêu chuẩn quản lý chất lượng cao nhất của ngành ô tô để sản xuất linh kiện. Giấy chứng nhận vật liệu (cấp thép trục cam, vật liệu pít tông) và hồ sơ kiểm tra áp suất được lưu giữ theo từng lô. Đối với các chương trình bảo trì đội xe yêu cầu truy xuất nguồn gốc linh kiện, số lô và báo cáo thử nghiệm sẽ được cung cấp theo yêu cầu.
Giải quyết các kiểu lỗi phổ biến của hệ thống nhiên liệu 4JJ1
Hệ thống đường ray chung 4JJ1 đáng tin cậy, nhưng có hai chế độ hỏng hóc xuất hiện theo tuổi tác: mòn SCV (gây ra áp suất đường ray không ổn định, chạy không tải kém, do dự) và mòn đầu bơm (gây khó khởi động, khói trắng, áp suất đường ray không đủ). Cụm thay thế này giải quyết cả hai vấn đề cùng một lúc. Đối với động cơ 4JJ1 vượt quá 300.000 km, việc thay thế bơm cao áp cùng với vòi phun và bộ lọc nhiên liệu sẽ khôi phục hệ thống nhiên liệu về tình trạng gần như xuất xưởng.
Mỗi lô củaCụm bơm nhiên liệu ISUZU 8-97948892-0trải qua quá trình xác minh sau:
| Mặt hàng QC | Phương pháp xác minh |
|---|---|
| Kích thước cam và pit tông | Kiểm tra CMM chiều cao vấu cam, đường kính pittông, lỗ vỏ |
| Khe hở lỗ pit tông | Kiểm tra lưu lượng không khí - 0,002–0,005 mm |
| Hoạt động của van điều khiển hút | Kiểm tra băng ghế dự bị với tín hiệu ECU mô phỏng - thời gian đáp ứng và đường cong dòng chảy |
| Tạo áp lực đường sắt | Bệ kiểm tra áp suất cao — lên tới 2.000 bar (biên độ nổ) |
| Rò rỉ bên trong | Kiểm tra sự suy giảm áp suất với mạch nhiên liệu áp suất thấp — 1 mL mỗi phút |
| Ổ bánh hết | Đo đồng hồ đo mặt số - ≤ 0,05 mm |
| Độ cứng vật liệu | Thử nghiệm Rockwell trên cam và pit tông (HRC 60–62) |
| Tính toàn vẹn đúc nhà ở | Kiểm tra độ suy giảm áp suất và tia X - không có độ xốp |
Cơ sở này nắm giữIATF 16949chứng nhận. Giấy chứng nhận tuân thủ (COC) với dữ liệu kiểm tra áp suất có sẵn cho các đơn đặt hàng bán buôn. Đối với người mua lần đầu, báo cáo kiểm tra trước khi giao hàng có thể được cung cấp cho đơn hàng mẫu.
Bao bì riêng lẻ:Đóng gói trong túi VCI chống gỉ, thùng carton lót xốp
Kích thước thùng carton:25*20*15cm
Trọng lượng tịnh:Khoảng 3,2–3,8 kg
Tổng trọng lượng (có bao bì):Khoảng 4,5 kg
Thùng carton chính:8–10 đơn vị mỗi thùng xuất khẩu
Thời gian dẫn:5–10 ngày làm việc đối với đơn hàng có sẵn; 20–25 ngày đối với đơn hàng sản xuất trên 100 chiếc
Số lượng đặt hàng tối thiểu:1 mảnh (có sẵn mẫu đặt hàng)
Phương thức vận chuyển:FedEx, UPS, DHL cho các mẫu; vận tải đường biển (LCL/FCL) từ các cảng Thượng Hải, Ninh Ba, Quảng Châu
Mã H/S:8413.30
Đối với các xưởng thực hiện đại tu toàn bộ hệ thống nhiên liệu, nhà cung cấp cũng dự trữ phù hợpvòi phun (8-97609788-5/‑6),van điều khiển hút (8-98145453-1), Vàbộ hạn chế áp suất đường ray nhiên liệucho động cơ 4JJ1. Hãy liên hệ với nhóm bán hàng về khối lượng hàng tháng và cảng đích dự kiến của bạn để biết bảng giá theo cấp độ.
cácCụm bơm nhiên liệu ISUZU NKR NPR 4JJ1T 8-97948892-0là máy bơm đường ray chung áp suất cao Denso HP3 OE‑spec giúp khôi phục khả năng cung cấp nhiên liệu của nhà máy cho động cơ diesel 3.0L. Nó thay thế các máy bơm bị hỏng bằng SCV hoặc pít tông bị mòn, giải quyết vấn đề khởi động cứng, mất điện và áp suất đường ray không ổn định. Một số bộ phận bao gồm các xe NKR, NPR, NLR, NMR, ELF, D‑MAX và MU‑X sử dụng động cơ 4JJ1. IATF 16949 được chứng nhận có khả năng truy xuất nguồn gốc hàng loạt.
Hãy đặt mua một bộ mẫu ngay hôm nay để xác minh sự lắp đặt trên động cơ 4JJ1 của bạn – cùng một máy bơm phù hợp với khung gầm NKR6_ và NPR6_ cũng như xe bán tải D‑MAX.
